Lamborghini Miura Roadster : unique et légendaire

Lorsque la Miura est présentée au public, c’est la sidération : la ligne est unique et la puissance évocatrice tandis qu’elle inaugure le moteur en position centrale arrière, une hérésie pour Enzo Ferrari. Il voit cependant tout de suite le danger et réagit illico. En 1968, la 365 GTB/4 officieusement surnommée Daytona tente de défendre le concept de moteur à l’avant : “les chevaux sont faits pour tirer la charrette, pas pour la pousser” ose-t-il. Il se laisse pourtant déjà convaincre à la même époque par l’intermédiaire de son autre marque, Dino, mais il laisse encore croire à l’époque à deux philosophies différentes.

Bertone décapsule la Miura

Est-ce pour maintenir l’intérêt pour la Miura ou pour allumer un contre-feu ? Toujours est-il qu’en janvier 1968, Bertone présente au salon de Bruxelles une Miura dans une version Roadster. Une chose est sûre en tout cas : Lamborghini n’a jamais pensé proposer à sa clientèle une version découvrable ou targa de sa “supercar”. La Miura Roadster n’est qu’un show-car, ne possédant ni vitres, ni toit. Elle est en outre largement modifiée par rapport à une Miura normale : c’est tout l’arrière qui change subtilement, laissant le moteur V12 de 350 chevaux apparent, offrant deux prises d’air un légèrement modifiées au niveau du pilier B et récupérant des feux et un spoiler arrière différents.

Malgré cela, la Miura est immédiatement identifiable et ce roadster connaît un succès immédiat. Celui-ci est encore plus grand à Genève un peu plus tard, mais dès le départ, les problèmes de rigidité ont empêché l’idée d’une quelconque industrialisation. La Miura Roadster retourne donc à la réserve dès la fin de l’année, après avoir fait le show un peu partout en Europe.

Une nouvelle vie pour le Roadster

En 1969, l’histoire de la Miura Roadster va prendre un nouveau tournant. L’organisation américaine ILZRO (International Lead Zinc Organisation) décide de racheter le prototype pour en faire un démonstrateur des applications du plomb (lead) et du zinc. En collaboration avec Bertone et Lamborghini, la voiture est transformée, recevant du plomb, du zinc ou un alliage des deux, partout où cela était possible jusqu’aux carburateurs, au prix d’une sévère prise de poids.

Renommée Zn75, la voiture perd sa teinte originale bleue pour une peinture verte et un intérieur en cuir marron remplace l’originale sellerie blanche. Dès lors, la Miura Roadster va parcourir le monde pour vanter les matériaux dont elle est désormais dotée. Après une dizaine d’années d’exhibition, elle est cédée à l’un des cadres d’ILZRO puis subit le parcours classique d’un véhicule de collection, passant de mains en mains jusqu’aux années 2000 où un propriétaire passionné décide de remettre la voiture dans son état d’origine.

Retour à l’origine

Le chantier est titanesque, car il faut la remettre dans son état d’origine et la débarrasser de ses ajouts plomb/zinc. Elle retrouve notamment sa couleur d’origine légèrement pailletée, tout comme sa sellerie blanche et sa moquette rouge. En tout 300 000 dollars sont dépensés tandis que tous les ajouts ILZRO sont conservés pour une éventuelle remise. La voiture est alors présentée à Peeble Beach en 2008.

Présentée sur le stand de Kindston à Rétromobile en 2019, elle a aujourd’hui trouvé un nouveau propriétaire passionné et fortuné. Il existe aussi une Miura SVJ Spider réalisé à l’initiative de l’importateur suisse de Lamborghini et présentée au salon de Genève 1981, mais seule la Miura Roadster peut se targuer d’une production “officielle”.