Porsche 944 : la Porsche des années 80 !

Une « vraie » Porsche

Lorsque j’étais petit, j’étais encore loin de ces querelles de chapelle, et si je trouvais la Porsche 924 trop proche de la Fuego de chez Renault, je fus conquis par la Porsche 944 au look plus costaud, une sorte de 924 modifiée, voire dopée à l’EPO. On voyait bien plus souvent cette voiture dans les rues que des Porsche 911. Je suis d’ailleurs l’anti-porschiste type puisque mes préférences vont plutôt vers les PMA, avec un sérieux penchant pour la 928 et la 968.

Si l’on fait abstraction du fait que cette voiture n’est pas une 911, la 944 est une vraie Porsche. Elle a pour elle la fiabilité et la qualité de fabrication et dispose donc d’un vrai moteur développé par Porsche contrairement à la 924 qui proposait un moteur à moitié Audi. En revanche cela reste un 4 cylindres, mais version grand format, avec 2,5 litres de cylindrée, pour une puissance de 163 ch qui suffisaient déjà pour rendre la Porsche 944 sportive, même si aujourd’hui une telle performance peut faire sourire.

Une course à la puissance

Au fil des ans, des évolutions moteurs feront grimper la puissance à 190 ch (S), 211 ch (S2), Turbo (220 ch) et Turbo S (250 ch) : la course à la performance est commencée ! Avec le recul, la ligne de la 944 paraît certes un peu datée, mais pas tant que cela. C’est un modèle qui garde un certain charme, une impression de puissance avec ses ailes plus larges que celles de la 924, et finalement vieillit plutôt bien.

Surtout, la Porsche 944 est un modèle particulièrement efficace, et devait changer des 911 difficiles à conduire à l’époque. En revanche, côté équipement, l’heure n’était pas encore au grand luxe comme on le connaît sur les sportives d’aujourd’hui. Mais peu importe, vous êtes au volant d’une Porsche, fut-elle à moteur avant.

L’argument de vente qui tue : on peut faire ses courses en 944 Turbo !

Le succès de la PMA

D’ailleurs, malgré la bouderie de certains inconditionnels du flat 6 arrière, cette 944 ne se vendit pas trop mal, puisqu’entre 1982 et 1991, date de son remplacement par la 968, le modèle s’écoulera à plus de 160 000 exemplaires. Comme quoi ! Entre 1989 et 1991, Porsche nous gratifiera d’une version cabriolet, produite à 6 980 exemplaires.

Le Cabriolet en version S2 (en haut) ou Turbo (en bas)

Surtout, elle reste encore très accessible puisqu’on en trouve de forts belles à des tarifs encore accessible, du moins loin des sommes folles à dépenser pour rouler en 911 (même si le prix des pièces détachées pourrait vous rebuter) ! Au volant de ce modèle, vous participerez au renouveau des PMA que je sens depuis quelques années, et deviendrez précurseurs quand les amateurs de Porsche se rendront alors compte qu’une 911 devient inaccessible. A bon entendeur !