Commander une Ferrari neuve relève déjà du privilège, mais certains clients ne s’arrêtent pas à une voiture rare. Ils veulent une automobile absolument unique, dessinée pour eux, produite une seule fois et impossible à retrouver ailleurs. C’est précisément le rôle du programme Ferrari Special Projects, dont la dernière création connue s’appelle HC25. Ce roadster sans toit, développé sur une base de F8 Spider, montre jusqu’où peut aller la personnalisation lorsque le client appartient au tout premier cercle de Maranello.

Une hiérarchie très codifiée chez Ferrari

Chez Ferrari, tous les clients ne jouent pas dans la même catégorie. Le premier niveau consiste déjà à pouvoir configurer une voiture neuve issue de la gamme régulière. Pour certains, une Amalfi représente ainsi une porte d’entrée idéale dans l’univers de la marque. Une fois entré dans cette clientèle, d’autres modèles deviennent accessibles. Les acheteurs fidèles peuvent viser des Ferrari plus coûteuses et plus exclusives, comme le Purosangue ou la 12cilindri. Au dessus encore se trouvent les versions les plus radicales des modèles de série, à l’image des SF90 XX et 296 Speciale. Elles ne s’adressent pas vraiment aux nouveaux venus, mais plutôt à ceux qui ont déjà une relation solide avec la marque.

Le cercle fermé des Icona et des supercars

La marche suivante mène aux modèles les plus prestigieux de Ferrari. Les supercars et les créations de la famille Icona sont réservées aux meilleurs clients, ceux que Maranello connaît déjà très bien. Pour espérer obtenir une F80 ou une Monza SP3, il ne suffisait donc pas d’avoir les moyens. Il fallait surtout figurer parmi les clients jugés prioritaires par la marque. Ces Ferrari dépassent déjà largement le million d’euros au moment de la commande. Cette logique entretient une rareté très contrôlée. Acheter la voiture ne dépend pas seulement d’un chèque, mais d’un historique avec Ferrari.

Ferrari Special Projects, le sommet de l’exclusivité

Tout en haut de cette pyramide se trouve Ferrari Special Projects. Ce département réalise des voitures uniques, commandées par une poignée de clients capables de financer un projet sur mesure complet. L’idée est simple, mais vertigineuse : créer une Ferrari que personne d’autre ne possédera. La voiture reprend une base technique existante, mais reçoit une carrosserie, une identité visuelle et des détails propres à son commanditaire.

Ferrari avait déjà produit des modèles très spéciaux au siècle dernier, notamment certaines voitures livrées au sultan de Brunei. Mais cette démarche moderne a véritablement pris forme avec la P4/5 dévoilée en 2006, devenue l’un des exemples les plus célèbres de cette catégorie. Depuis, Maranello présente régulièrement des pièces uniques au dessin inédit, chacune construite à partir d’une Ferrari déjà existante.

La HC25, dernière folie sur mesure

La Ferrari HC25 s’inscrit dans cette lignée très exclusive. Elle a été conçue pour répondre aux envies d’un seul client, avec un dessin entièrement réalisé par le centre de style Ferrari. Le projet a été dirigé par Flavio Manzoni, patron du design de la marque. La voiture adopte plusieurs inspirations visuelles et prend la forme d’un roadster très particulier. Sa caractéristique la plus spectaculaire tient à l’absence de système de toit. Comme une Lamborghini Fenomeno Roadster, la HC25 ne cherche pas à se transformer en découvrable polyvalente. Elle assume son statut d’objet radical, pensé davantage comme une pièce de collection roulante que comme une sportive utilisable par tous les temps.

Une base de F8 Spider, pas de 296 Spider

Le détail le plus surprenant vient de sa base mécanique. La HC25 ne repose pas sur la 296 Spider, pourtant plus récente dans la gamme Ferrari. Elle utilise la plateforme de la F8 Spider, un modèle désormais remplacé depuis plusieurs années au catalogue. Autrement dit, ce projet unique ne part pas de la dernière génération disponible, mais d’une architecture plus ancienne.

Cela ne veut pas dire que la voiture manque de performances. La F8 Spider embarquait un V8 biturbo de 720 chevaux. La HC25 reprend très probablement cette mécanique, même si elle reste moins puissante que la 296 Spider, dont la puissance atteint 830 chevaux.

Des millions pour être seul au monde

Le prix exact de la Ferrari HC25 ne sera sans doute jamais connu. C’est souvent le cas avec ce type de commande privée, où la facture dépend de nombreux choix de conception, de design et de développement.

Il est toutefois raisonnable de parler de plusieurs millions d’euros. Une somme folle, surtout pour une voiture basée sur un modèle déjà sorti de la gamme active. Mais ce n’est pas seulement la performance que le propriétaire a achetée. Il a payé pour une place à part dans l’histoire de Ferrari, pour une voiture conçue autour de ses goûts, et surtout pour la certitude de ne jamais retrouver la même dans le garage voisin.

La Ferrari HC25 rappelle qu’à Maranello, le vrai luxe ne consiste pas seulement à posséder une Ferrari, mais à posséder la seule Ferrari de son espèce.