Pourtant, un modèle de Golf des années 2000 me fait de l'œil, la preuve que je ne suis pas sectaire. Il s'agit de la Golf IV R32, produite à partir de 2002 sous la forme d'une série limitée. Bien que je ne sois pas un adepte du look tuning, force est de constater qu'outre son moteur, c'est son point fort. Je m'explique : alors que VW rend de plus en plus sage et fade le dessin de sa mythique Golf, la plastique un poil exubérante de la R32 rassure sur les capacités des designers à sortir de temps en temps des clous.

Bon cela n'est vrai qu'à l'extérieur, avec des pare-chocs avant et arrière spécifiques, plus enveloppants, des bas de caisses courant le long des flancs, des grosses roues de 18 pouces avec des jantes OZ de toute beauté, et sa double sortie d'échappement. C'est joliment réalisé, un peu bad boy, mais un bad boy BCBG, faut pas déconner hein, on est chez VW. D'ailleurs, à l'intérieur, les amateurs de la marque allemande ne seront pas perdus : c'est solide, c'est noir, c'est triste !

Heureusement, le vrai intérêt de cette R32 se trouve ailleurs : sous le capot. Avec cette Golf « série 4 » apparue en 1998, à l'embonpoint toujours plus sensible, les versions « sportives », V5 ou GTI paraissent bien ternes par rapport à leurs regrettées devancières. Piquée au vif par ces critiques, c'est en fin de vie du modèle (la Golf IV se retirera du marché en 2004) que Volkswagen propose cette version survitaminée de sa compacte, disponible en 3 ou 5 portes (cette dernière est particulièrement rare).

Au menu, on case sous le capot de la Golf IV le V6 de la Phaeton (mais en fait dérivé du VR6) porté à 3,2 litres. Atmosphérique, ce bloc développe 241 chevaux, rien que ça, mais il doit déplacer une caisse pesant tout de même 1477 kg ! D'autres modifications permettront à la R32 d'être vraiment spécifique : amortisseurs Bilstein, transmission intégrale non permanente 4Motion, système de freinage issu de la Passat W8 (lire aussi: VW Passat W8) etc.

Malgré tout, la R32 est une authentique sportive. Ouf ! La R32 devait être une série limitée à 5000 exemplaires (dont 200 exemplaires pour la France), mais aura finalement été produite à bien plus d'exemplaires. Devant le succès, VW en produisit plus, notamment à destination de marchés non prévus au départ, comme les USA, le Canada et l'Australie ! On parle de plus de 14 000 exemplaires produits entre 2002 et 2003 (AM 2003 et 2004), prouvant par là qu'il existe un vrai marché pour une Golf vraiment sportive. Volkswagen ne se le fit pas répété dix fois, et présenta dès 2005 une Golf V R32 de 250 ch sans attendre la fin de carrière du modèle comme avec la Golf IV !