Au Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2026, Broad Arrow Auctions ne proposera pas seulement de grandes carrosseries aristocratiques. Le 17 mai, une compacte italienne au pedigree immense passera aussi sous le marteau : une Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Martini 6 de 1992, affichant 2 367 km seulement, selon Motor01. Pour une voiture aussi liée à l’histoire du rallye, cet état de conservation donne presque l’impression d’un modèle resté figé au lendemain de sa livraison.

Une série née d’un règne en rallye

Pour mesurer l’importance de cette Delta, il faut revenir à la domination de Lancia en Championnat du Monde des Rallyes. Au début des années 1990, la Delta Integrale règne encore sur les spéciales, et la saison 1992 permet à la marque italienne de décrocher un sixième titre constructeurs consécutif. Pour célébrer cette série de victoires, Lancia lance la Delta HF Integrale Evoluzione Martini 6. La production est limitée à 310 exemplaires, ce qui suffit déjà à la placer parmi les versions les plus recherchées de la famille Integrale.

Une livrée qui raconte tout

La Martini 6 se reconnaît au premier regard. Sa carrosserie reprend les bandes Martini Racing inspirées des voitures officielles, tandis qu’un badge “World Rally Champion 6” rappelle la raison d’être de cette série. À bord, Lancia soigne aussi l’ambiance. Les sièges sport Recaro sont garnis d’Alcantara, les inserts en fibre de carbone renforcent le lien avec la compétition, et une plaque numérotée confirme le caractère limité du modèle.

La dernière Evoluzione non catalysée

Sous le capot, on retrouve le quatre cylindres 2,0 litres turbo à seize soupapes, développant 210 ch. La puissance passe au sol par la transmission intégrale, élément central de la légende Integrale. Cette Martini 6 appartient surtout à la dernière évolution non catalysée de la Delta Integrale. Pour les amateurs, ce détail compte beaucoup, car il renvoie à une version plus directe, plus proche de l’esprit originel de la Deltona.

Le numéro 234 sur 310

L’exemplaire proposé à Villa d’Este porte le numéro 234 sur les 310 produits. Mais son véritable argument se lit au compteur : 2 367 km depuis 1992. La peinture est toujours d’origine, tout comme les pneus Michelin MXX montés à l’époque. L’habitacle paraît presque intact, avec des films plastiques de protection encore présents comme lors d’une livraison neuve. Le dessous de caisse et le compartiment moteur sont décrits dans un état remarquable, avec des marquages d’usine encore visibles.

La voiture sera vendue avec un ensemble complet comprenant la roue de secours, la trousse à outils, l’autoradio d’origine jamais installé et la documentation officielle.

Une estimation qui vise très haut

Broad Arrow Auctions annonce une estimation comprise entre 325 000 et 375 000 euros. C’est un niveau très supérieur à celui d’une Delta HF Integrale de route classique, généralement située entre 60 000 et 120 000 euros selon sa version et son état.

Certaines séries spéciales plus convoitées, comme l’Edizione Finale ou la Dealers Collection, peuvent grimper autour de 200 000 euros. Jusqu’ici, les Delta Integrale homologuées pour la route vendues aux enchères ont atteint un sommet à 252 000 euros. Si cette Martini 6 rejoint la partie haute de son estimation, elle deviendra donc une nouvelle référence pour une Deltona de route.

Des comparaisons qui montrent l’écart

Les ventes précédentes donnent une idée de la marche à franchir. Une autre Delta HF Integrale Evoluzione Martini 6 s’est vendue 117 600 dollars, soit environ 110 000 euros, chez RM Sotheby’s à Monterey en 2023. Son kilométrage était toutefois nettement plus élevé. Une Martini 6 passée par Paris en 2016 avait atteint 146 939 dollars, soit près de 135 000 euros. L’exemplaire de Villa d’Este se présente donc dans une autre dimension, essentiellement grâce à son très faible kilométrage et à son état proche du neuf.

Un détail fiscal à ne pas oublier

Ce compteur exceptionnel entraîne aussi une conséquence administrative. Avec moins de 6 000 km, cette Delta peut être considérée fiscalement comme un véhicule neuf dans les pays de l’Union européenne. La règle retient en effet un seuil de 6 000 km ou de six mois après la première immatriculation pour définir ce statut. Un acheteur européen souhaitant l’importer et l’immatriculer devra donc intégrer les contraintes de TVA liées aux véhicules neufs, en plus d’un prix d’achat déjà très élevé.

Cette Lancia Delta Integrale Martini 6 n’est pas seulement une sportive de rallye préservée, c’est une pièce presque intacte de l’histoire Lancia qui s’apprête à tester jusqu’où peut monter la passion pour la Deltona.