Alfa Romeo 166: une affaire à saisir
YOUNGTIMERS
ITALIENNE

Alfa Romeo 166: une affaire à saisir

Par PAUL CLÉMENT-COLLIN - 31/08/2022

Lorsqu’en 2012 je m’étais mis en quête d’une 2ème voiture « plaisir » en complément du monospace familial, je m’étais fait une petite liste de modèles susceptibles d’intégrer ma vie pour un budget raisonnable. Bien entendu, la Saab 9-5 était en bonne place (et emporta ma décision, lire aussi : La Saab 9-5 de Boîtier Rouge), mais n’étant pas sectaire, j’avais sélectionné bien d’autres modèles de toutes sortes. Mes critères principaux : suffisamment de place et de confort pour 4, dont deux enfants avec sièges auto, de la puissance, une certaine discrétion, un intérêt historique ou, à défaut, sentimental, un moteur puissant (et si possible avec au moins 6 cylindres), et un haut d’équipement.

3 Alfa Romeo 166 avec 3 couleurs différentes vue du dessus
3 Alfa Romeo 166 dans une cours, une blanche, une grise et une noire

Certaines voitures ne résistèrent pas à la réalité, car bien que rentrant dans le budget imparti, elles m’auraient mis dans le rouge avec un budget d’entretien énorme : exit donc la Lancia Thema 8.32 qui me faisait de l’oeil (lire aussi : Lancia Thema 8.32), la Maserati 430 de mes rêves (lire aussi : Maserati 430) ou la Jaguar XJR. J’éliminais aussi la Peugeot 605 SV24 faute d’en trouver une en bon état (lire aussi : Peugeot 605 SV24), pour ne garder dans ma short list que la Saab 9-5 (deux modèles me titillaient, la V6 Griffin et l’Aero) et contre toute attente l’Alfa Romeo 166 (dans plusieurs versions V6). Oui vous avez bien lu : l’Alfa 166 se retrouvait en final avec la Saab. Incroyable ! Enfin pas tant que cela. Voyez plutôt.

Intérieur de l'Alfa Romeo 166
Sellerie de l'Alfa Romeo 166

C’est en 1998 que cette remplaçante de la 164 (lire aussi : Alfa Romeo 164) fait son apparition sur le marché européen, reprenant la plate-forme de la si discrète Lancia Kappa (lire aussi : Lancia Kappa). Elle fait le choix d’une ligne atypique, dérangeante au premier abord avec ses yeux froncés à l’avant et sa calandre plongeante, mais non dénuée d’une certaine classe. Elle est en tout cas dans la tradition des grandes berlines italiennes cherchant à tailler des croupières aux allemandes de tout poil. Elle fait partie du grand renouveau d’Alfa depuis le lancement de la 156 un an plus tôt (et qui deviendra voiture de l’année en 1998 justement).

Alfa Romeo 166 blanche roulant sur route
Alfa Romeo 166 sur un point de vue avec les montagnes en arrière plan

A l’intérieur, c’est le grand luxe à l’italienne, loin de la rigueur germanique certes, mais bien plus chaleureux. Si le cuir noir est disponible, nombre d’Alfistes choisiront les cuirs crèmes, marrons ou rouges donnant à l’italienne un charme fou. Pour le reste, tout y est, cuir donc, fauteuiles électriques chauffants, bref toute la panoplie de la berline haut de gamme.

Alfa Romeo 166 grise dans un quartier d'affaire
Alfa Romeo 166 avec un homme d'affaire a côté

Mais ne tournons pas autour du pot, l’intérêt de cette bagnole n’est pas vraiment à l’intérieur. Ou plutôt si, mais à l’intérieur du berceau moteur ! Si la 166 a été proposée en différentes motorisations 4 cylindres (Twin Spark 2 litres de 155 ch, puis 150 à partir de 2004) ou diesel (2,4 JTD de 136 ch, puis 150, 175 et 185 ch à partir de 2004), elle a surtout reçu toute une panoplie de fabuleux V6, tous dérivés du fameux Busso ! Car mes amis je vous le dis, c’est là que réside le véritable intérêt de la 166 : ses V6 chantants, rageurs, tellement italiens et tellement Alfa. Lorsqu’on y a goûté, difficile de repasser à autre chose.

Alfa Romeo 166 blanche de profil

Au programme en 1998 : deux V6, l’un de 2,5 litres 24 soupapes de 190 ch (188 à partir de 2004), l’autre de 3 litres (et toujours 24 soupapes) de 226 ch (220 à partir de 2004). Tout cela sur une traction. Autant dire qu’il peut y avoir du sport, surtout avec le 3 litres. Mieux, en 2004, profitant d’un restylage (à mon sens malheureux, mais chacun ses goûts), la 166 recevra l’ultime évolution du légendaire Busso avec un 3,2 litres poussé à 240 chevaux. Largement de quoi aller titiller les allemandes sur l’Autobahn !

Alfa Romeo 166 de trois quarts avant
La version restylée de 2003, beaucoup moins réussie
Alfa Romeo 166 vue de derrière

A l’époque, la 166 se vendit moins bien que prévu, sans doute à cause d’un prix élevé et d’une finition un peu légère (qui a dit « à l’italienne » ? Mais cela fait partie du charme non?). Si en 1999, 26 537 exemplaires trouvèrent preneurs, le soufflet retomba à 18 928 exemplaires en 2000, pour tomber à des scores très modestes (5 682 ex en 2003). Le restylage de 2004 permit un léger mieux avec 7 501 exemplaires vendus, mais dès 2005, la 166 retrouva les abysses, pour s’écouler péniblement à 726 exemplaires en 2007, date du clap de fin pour une grande berline qui n’aura pas de descendante. Au total, 89 594 Alfa 166 auront été produites. Cependant, la carrière de la 166 ne s’arrête pas là. Comme la 9-5 qui dort désormais chez moi (lire aussi : Saab 9-5 chinoise), elle connaîtra une carrière chinoise après que Fiat eut revendu les droits à Guangzhou Automobiles.

Difficile de croire que sous cette ligne se cache une Alfa 166 !
Difficile de croire que sous cette ligne se cache une Alfa 166 !

C’est aujourd’hui que l’Alfa 166 devient intéressante. Encore perdue dans les méandres de l’occasion, sa côte est au plus bas. Trop jeune pour être youngtimer, pas assez moderne pour séduire en occasion, elle reste séduisante pour un frange d’acheteurs avertis : car pour quelques milliers d’euros, vous pourrez vous offrir le luxe d’un Busso puissant dans une berline moderne et attrayante, encore tout à fait à la page en terme de design et de performance, avec ce petit plus qu’est son moteur mythique. Encore aujourd’hui, je regrette un peu sa sonorité typique et historique que le V6 de ma Saab, à la philosophie différente, ne parvient pas à faire oublier.

Autos similaires en vente

Alfa Romeo 8c Spider 0
Alfa Romeo 8c Spider 1
Alfa Romeo 8c Spider 2
Alfa Romeo 8c Spider 3
Alfa Romeo 8c Spider 4
2011 / Automatique / 10 990 km
239 990 €
Alfa Romeo Spider S4 2000 0
Alfa Romeo Spider S4 2000 1
Alfa Romeo Spider S4 2000 2
Alfa Romeo Spider S4 2000 3
Alfa Romeo Spider S4 2000 4
1992 / Manuelle / 67 000 km
Enchère terminée
Alfa Romeo Sz  Es30 0
Alfa Romeo Sz  Es30 1
Alfa Romeo Sz  Es30 2
Alfa Romeo Sz  Es30 3
Alfa Romeo Sz  Es30 4
1993 / Manuelle / 45 400 km
Vendue
Alfa Romeo Spider 916 V6 3.2 24v 0
Alfa Romeo Spider 916 V6 3.2 24v 1
Alfa Romeo Spider 916 V6 3.2 24v 2
Alfa Romeo Spider 916 V6 3.2 24v 3
Alfa Romeo Spider 916 V6 3.2 24v 4
2003 / Manuelle / 103 100 km
Vendue

Carjager vous recommande

Alfa Romeo : que faire de la 155 ?
Nicolas Fourny / 31 janv. 2025

Alfa Romeo : que faire de la 155 ?

« Le style Alfa se trouve profondément bousculé et l’auto ne s’encombre pas de références au passé »
BERLINE
ITALIENNE
YOUNGTIMERS
Alfa Romeo : que faire du Spider série 3 ?
Nicolas Fourny / 10 sept. 2024

Alfa Romeo : que faire du Spider série 3 ?

« Le Spider Alfa série 3 n’a pas que des défauts et, si votre imaginaire est plus déluré que la moyenne, il peut même présenter le charme ambigu des créatures égarées »
CABRIOLET
ITALIENNE
YOUNGTIMERS
Alfa Romeo : le V6 "Busso", légende à tout faire
Nicolas Fourny / 11 juin 2024

Alfa Romeo : le V6 "Busso", légende à tout faire

« Le plus grand mérite de ce V6, c’est sans doute d’avoir permis au plus grand nombre d’accéder à la magie d’un moteur à la noblesse authentique »
BERLINE
COUPÉ
ITALIENNE
Alfa Romeo Alfetta GT/GTV type 116 : la vie commence à 50 ans
Nicolas Fourny / 01 mars 2024

Alfa Romeo Alfetta GT/GTV type 116 : la vie commence à 50 ans

« Cette grande pourvoyeuse de plaisirs épicés – à condition que vous sachiez vous en servir – vous ensorcellera à coup sûr si vous en prenez le volant »
COUPÉ
ITALIENNE
YOUNGTIMERS
Alfetta : le fromage d'Alfa Romeo
Nicolas Fourny / 25 mai 2023

Alfetta : le fromage d'Alfa Romeo

« Dessinée en interne, la voiture affichait une physionomie à la fois plaisante et équilibrée, suggérant la conduite active sans jamais se départir de l’élégance seyant à son blason »
BERLINE
ITALIENNE
Alfa Romeo 8C Competizione : quand le cadavre bougeait encore
Nicolas Fourny / 13 nov. 2022

Alfa Romeo 8C Competizione : quand le cadavre bougeait encore

En ce début de siècle, le prototype de la 8C Competizione témoignait donc d’un optimisme communicatif, d’autant plus que le concept-car présenté en Allemagne ne réjouissait pas seulement l’œil de l’esthète mais présentait de surcroît une fiche technique particulièrement alléchante.
ITALIENNE
SPORT CARS
YOUNGTIMERS
Alfa Romeo 75 : désirable sparadrap
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 20 mars 2020

Alfa Romeo 75 : désirable sparadrap

Au début des années 80, Alfa Romeo ne se porte pas très bien. Sa gamme est pléthorique, mais fouillie (et difficile à comprendre), les échecs ont été nombreux (et parfois cuisants comme celui de l’Alfa 6). Bien que nationalisée, la marque manque de moyens pour se développer, et tente de faire du neuf avec du vieux. C’est dans ce contexte étrange et alors que la concurrence européenne se modernise à vitesse grand V que va naître la 75, ainsi nommée pour célébrer les 75 ans de la marque. Une voiture ni belle ni moche, ni moderne ni ancienne, mais qui va connaître son petit succès commercial malgré tout grâce à des moteurs typiquement “Alfa”, souvent sportifs et toujours robustes.
ALFA ROMEO
BERLINE
ITALIENNE
Alfa Romeo 156 : l’effet de style
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 11 févr. 2020

Alfa Romeo 156 : l’effet de style

Sans avoir démérité au début des années 90, la gamme Alfa Romeo manquait de sex-appeal et peinait à convaincre les Alfistes purs et durs du passage à la traction et de l’intégration au groupe Fiat. D’une certaine façon, ces aficionados refusaient le changement tout en considérant que la firme milanaise avait vendu son âme en 1986. C’était oublier un peu vite les errements du Biscione avant de passer sous la coupe turinoise mais, que voulez-vous, la mémoire joue parfois des tours. Aussi fallait-il regagner le cœur d’une partie des puristes avec une nouvelle voiture tout en conservant les acquis de la fusion. Grâce à un dessin subtil et à l’amélioration de la base technique, l’Alfa Romeo 156 allait enfin séduire largement et se poser en concurrente crédible aux berlines allemandes.
BERLINE
ITALIENNE
Alfa Romeo Arna : le pire des deux mondes ?
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 19 janv. 2020

Alfa Romeo Arna : le pire des deux mondes ?

En 1975, Volkswagen révolutionne les compactes avec sa Golf première du nom. En 1978, en Italie, Fiat réplique avec sa Ritmo quand Lancia dégaine sa Delta en 1979. L’ère des compactes modernes, traction et aux lignes anguleuses est ouverte et Alfa Romeo, bien que fragilisée, compte bien elle aussi profiter de cet engouement pour des voitures simples, fiables et utiles. Mais sans grands moyens, la firme se retrouve contrainte à trouver une alliance. C’est Nissan qui lui apportera la solution, avec une Chery qui “s’appelerio Arna” comme dirait Quézac. Retour sur l’histoire de l’Arna, la plus mal aimée des Alfa !
ALFA ROMEO
COUPÉ
ITALIENNE

Vendre avec CarJager ?

Voir toutes nos offres de vente