En 1976, la firme de Wolfsburg donnait un coup de fouet au marché des petites sportives grâce à la GTI qui ringardisait la concurrence : facile à conduire, habile et puissante, elle s’installa rapidement dans le coeur des jeunes cadres dynamiques de l’époque, entraînant la concurrence dans son sillage, et notamment Peugeot qui, avec sa 205 GTI, tentera de lui tailler des croupières.

En 1979, Volkswagen offrait une nouvelle déclinaison à sa petite compacte : une version cabriolet, fabriquée par Karmann. Une fois encore, la marque créait quasiment un nouveau marché, avec les USA en ligne de mire. Là encore, la concurrence suivra l’exemple de Volkswagen (Peugeot 205 CJ ou CTI, Ford Escort cabriolet).

Volkswagen relance le marché du petit cabriolet

Dans sa version GLI, le Cabriolet Golf reçoit le même 4 cylindres 1.8 litres de 110 puis 112 chevaux que la Golf GTI. Moins recherché que la petite sportive, la GLI ne manque pourtant pas d’attraits : un moteur nerveux et alerte, un châssis réussi, une rigidité presque conservée grâce à son arceau, une solution que toutes ses concurrentes (Talbot Samba Cabriolet, Peugeot 205, Ford Escort) reprendront à leur compte.

La Golf Cabriolet GLI (série 1 donc) survivra à la Golf 2, et restera en production jusqu’en 1993 et le lancement d’un nouveau cabriolet basé sur la Golf 3.

Découvrez notre essai en vidéo !