Depuis plusieurs mois, un projet atypique attire l’attention. À partir d’une carrosserie de F40, un passionné entreprend de créer une version radicale inspirée des modèles de compétition, avec une approche totalement personnelle. Une question revient sans cesse : Ferrari pourrait-elle intervenir ?

Une frontière juridique bien définie

Selon le créateur, le point clé ne réside pas dans la transformation elle-même, mais dans l’utilisation de l’image de marque. Modifier une voiture ne pose pas problème en soi. En revanche, utiliser les emblèmes ou présenter le véhicule comme un modèle officiel peut entraîner des poursuites. Dans ce cas précis, aucun badge Ferrari n’est utilisé. La voiture est présentée comme une création indépendante, inspirée par la F40, mais sans revendiquer une origine constructeur.

Une vision assumée

L’auteur du projet revendique clairement son intention. Pour lui, il s’agit de recréer l’esprit de la F40, en conservant ses proportions et son identité visuelle, tout en proposant une interprétation moderne. Il compare sa démarche à certaines réalisations du sport automobile historique, où l’on reconnaît un modèle à sa silhouette, même si sa structure et ses composants diffèrent largement de l’origine.

Une base profondément modifiée

Le projet repose sur une carrosserie authentique montée sur un châssis tubulaire entièrement conçu sur mesure. L’objectif est de reproduire l’évolution qu’avait connue la F40 entre sa version routière et ses déclinaisons de compétition. Le résultat vise une machine radicale, pensée pour offrir des sensations fortes, loin de toute notion de confort. L’habitacle sera minimaliste, fidèle à l’esprit des voitures de course.

Un moteur d’exception

Au cœur de l’ensemble, on retrouve un moteur douze cylindres issu d’une 812 Superfast accidentée, développant environ 800 chevaux. Son intégration impose des contraintes importantes, notamment sur l’espace disponible et la position de conduite. Pour éviter des vibrations excessives, le montage du moteur privilégie des supports adaptés plutôt qu’une fixation rigide.

Des choix techniques assumés

La transmission adopte une boîte séquentielle à six rapports avec commande au volant, tout en conservant une pédale d’embrayage pour les phases de départ et d’arrêt. Concernant le poids, certaines estimations courantes sont remises en question. Une F40 prête à rouler dépasserait largement la tonne annoncée dans les chiffres souvent relayés. L’objectif ici serait de descendre sous les 1 100 kg, même si cela reste ambitieux.

Une construction sur mesure

Même des éléments comme les réservoirs doivent être repensés. Les solutions d’origine, coûteuses et conçues pour un châssis standard, ne s’adaptent pas forcément à cette structure modifiée. Une fabrication spécifique est envisagée, tout en conservant l’implantation initiale. Ce projet ne cherche pas à tromper, mais à réinterpréter une icône avec une liberté totale. Une démarche audacieuse, qui prouve qu’entre passion et légalité, tout se joue dans le détail.