La Mille Miglia. Trois mots qui font battre le cœur de tout passionné. Chaque année en juin, plus de 400 voitures d'avant 1957 s'élancent de Brescia pour une boucle de 1 900 kilomètres à travers l'Italie. En 2026, l'édition est la 44e de l'ère moderne. Elle se tient du 9 au 13 juin, sur le tracé historique en forme de huit.

Cette année, CarJager participe à la course. Maxime, de notre équipe commerciale, prend place en copilote aux côtés de Matteo Napoletano, de Barnes International Realty, notre partenaire. Deux univers de l'exception réunis dans l'habitacle d'une Renault Dauphine 1093 de 1962, une première pour la maison, et une occasion idéale de partager ce que cette épreuve représente vraiment, vu de l'intérieur.

Ce guide rassemble tout ce qu'il faut savoir sur la Mille Miglia 2026 : histoire, parcours, voitures éligibles, conditions de participation et conseils pour s'y inscrire.

L'histoire de la Mille Miglia : de la course de vitesse au mythe vivant

La naissance d'une légende (1927–1940)

La Mille Miglia naît en 1927 d'une frustration. Brescia vient de perdre le Grand Prix d'Italie au profit de Monza. Quatre hommes décident de réagir : les comtes Aymo Maggi et Franco Mazzotti, le journaliste Giovanni Canestrini et le directeur sportif Renzo Castagneto. Ils inventent une course sur routes ouvertes, en forme de huit, de Brescia à Rome et retour : soit environ 1 618 kilomètres, mille milles romains. Le nom s'impose de lui-même. La première édition est remportée par Ferdinando Minoja sur une Isotta Fraschini à la vitesse moyenne de 77,2 km/h. En treize éditions avant-guerre, la course forge sa légende. Alfa Romeo domine : onze victoires sur les treize premières courses, avec des pilotes comme Tazio Nuvolari, Giuseppe Campari, Achille Varzi. L'épisode le plus célèbre de la préguerre reste la victoire de Nuvolari en 1930. Pour dépasser Varzi dans l'obscurité, il éteint ses phares et se glisse dans son sillage, invisible. Il passe à pleine vitesse à quelques kilomètres de l'arrivée. Varzi ne l'avait pas vu venir.

L'âge d'or de l'après-guerre (1947–1957)

La course reprend en 1947 avec une intensité décuplée. Ferrari, Jaguar, Lancia, Mercedes-Benz, Aston Martin et Porsche s'y engagent. Les vitesses s'envolent. L'édition 1955 reste la plus rapide de l'histoire : Stirling Moss, navigué par Denis Jenkinson et son fameux "road book" sur rouleau métallique, boucle les 1 000 miles à 158 km/h de moyenne au volant de la Mercedes-Benz 300 SLR n°722. Il devance le champion du monde Juan Manuel Fangio de plus de 30 minutes. Un exploit qui n'a jamais été égalé. La course s'arrête brutalement en 1957. Le 12 mai, la Ferrari 335 S du marquis Alfonso de Portago subit un éclatement de pneu à 250 km/h près de Guidizzolo. Eleven morts, dont le pilote, son copilote Edmund Nelson et neuf spectateurs. Trois jours plus tard, le gouvernement italien interdit les courses sur voies publiques.

La renaissance (1977 – aujourd'hui)

Vingt ans de silence. En 1977, la Mille Miglia renaît sous une forme nouvelle : la régularité. Les voitures ne courent plus contre le chrono de vitesse, elles doivent arriver à chaque point de contrôle à l'heure exacte prévue. Le principe est radicalement différent, mais l'émotion identique. La course est reconnue par la FIA et la FIVA. Elle compte aujourd'hui parmi les événements automobiles les plus sélectifs et les plus convoités au monde.

La Mille Miglia 2026 en chiffres

Le parcours 2026 : cinq étapes à travers l'Italie

La 44e édition retrouve le tracé en "figure de huit" des premières courses de vitesse, sens horaire, avec le point de croisement dans le nord de la Toscane.

Étape 1 — Mardi 9 juin : Brescia → Padoue

Le départ est donné en fin de matinée sur la Viale Venezia à Brescia, la ville natale de la course. L'étape inaugural descend vers la plaine du Pô, passe par Padoue et constitue une mise en jambes. Le Villaggio 1000 Miglia en Piazza della Vittoria accueille les spectateurs dès 10h.

Étape 2 — Mercredi 10 juin : Padoue → Modène

Les voitures traversent Ferrare — ville que l'on conseille vivement d'explorer à vélo — puis remontent vers Modène, capitale de l'aceto balsamico et, surtout, du sport automobile. Ferrari, Maserati, Lamborghini : la Motor Valley commence ici.

Étape 3 — Jeudi 11 juin : Modène → Rome

L'étape reine. Au départ de Montecatini Terme tôt le matin, les voitures descendent plein sud. Elles traversent la Versilia et Pietrasanta avant de gagner Sienne, où la pause déjeuner se tient sur la Piazza del Campo — l'une des plus belles places d'Europe. La route continue par la Val d'Orcia et ses cyprès, longe les lacs de Bolsena et Vico, avant l'arrivée à Rome via la Via Veneto et le parc de la Villa Borghèse.

Étape 4 — Vendredi 12 juin : Rome → Rimini

Le retour vers le nord est marqué par le souvenir : le parcours passe par Assise, à l'occasion du 800e anniversaire de la mort de Saint François. La route traverse Gubbio et la Gola del Furlo avant de rejoindre la côte adriatique à Rimini.

Étape 5 — Samedi 13 juin : Rimini → Brescia

Le dernier jour longe la côte adriatique, traverse les salines de Cervia et les marais de Comacchio, fait halte à Mantoue avant le retour triomphal à Brescia. Environ 140 épreuves de régularité chronométrées rythment l'ensemble du parcours. Le classement final se joue à la précision de chaque passage.

CarJager à la Mille Miglia 2026

Cette année, nous ne sommes pas seulement spectateurs. Maxime, membre de l'équipe CarJager, prend le départ le 9 juin depuis Brescia en qualité de copilote. À ses côtés : Matteo Napoletano, de Barnes International Realty, notre partenaire, leader de l'immobilier de prestige à l'échelle mondiale. Deux univers de l'exception réunis dans le même habitacle, sur les mêmes routes mythiques. Cette participation incarne le partenariat naturel entre CarJager et Barnes : deux maisons qui s'adressent aux mêmes clients, avec la même exigence, la même discrétion et le même goût pour ce qui dure.

La machine : Renault Dauphine 1093 (1962)

Pour affronter les puissantes GT italiennes et les roadsters britanniques, nous avons fait le choix de l'agilité, de la rareté et de l'audace technique en alignant une authentique Renault Dauphine 1093. Produite à seulement 2 140 exemplaires pour l'homologation en compétition (Groupe 2), la "1093" est la déclinaison ultime de la Dauphine. Elle ne partage avec le modèle de série que sa silhouette. C'est une véritable bête de rallye, qui s'est illustrée au Tour de Corse et au Rallye de Monte-Carlo.

Le moteur de 845 cm³ a été retravaillé dans l'esprit d'Amédée Gordini et des ingénieurs de Billancourt. Avec son architecture tout à l'arrière et moins de 630 kg sur la balance, la 1093 est redoutable d'efficacité dans les lacets : col de la Futa, Raticosa, Val d'Orcia. Ce n'est pas la voiture la plus puissante au départ. C'est peut-être la plus efficace au kilomètre.

C'est pour nous bien plus qu'une participation sportive. La Mille Miglia concentre en cinq jours tout ce qui définit notre marché : des véhicules rares et documentés, des propriétaires passionnés, un réseau international d'amateurs exigeants. Chaque édition est aussi un observatoire unique sur l'état du marché des voitures de collection : les modèles présents, les valeurs défendues, les tendances de fond.

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Quelles voitures peuvent participer à la Mille Miglia ?

Le principe du Registro 1000 Miglia

La règle est absolue : seuls les modèles dont au moins un exemplaire a participé ou s'est inscrit à l'une des éditions de vitesse originales (1927–1957) sont admis. Ce critère est géré par le Registro 1000 Miglia, la commission officielle de sélection. Il ne suffit pas d'avoir une voiture ancienne. Il faut prouver que le modèle — pas nécessairement l'exemplaire précis — a un lien documenté avec la course originelle.

Les critères de sélection

Face à 1 500 candidatures pour 400 places, la sélection est assurée par une commission spéciale. Les voitures ayant effectivement couru la Mille Miglia d'époque bénéficient d'une priorité absolue et peuvent obtenir une entrée garantie. Les autres dossiers sont évalués selon l'authenticité du véhicule, sa rareté, la qualité du dossier documentaire et la diversité souhaitée du plateau. Les marques et modèles représentés Les marques italiennes forment naturellement le cœur du plateau. Alfa Romeo et Ferrari ont dominé les courses originales — 11 victoires pour Alfa avant-guerre, 8 pour Ferrari après 1947.

Quelques modèles emblématiques régulièrement présents :

Ce que doit contenir votre dossier

• Carte Mille Miglia Registro (ou demande en cours)
• Passeport FIVA à jour
• Historique complet du véhicule (registres, factures, photos d'époque si possible)
• Assurance compétition
• Homologation technique (vérifications avant course à Brescia)

Comment s'inscrire à la Mille Miglia ?

L'inscription à la Mille Miglia est l'un des exercices les plus compétitifs du monde des voitures de collection. Voici les étapes clés :

• Vérifier l'éligibilité du modèle sur le site officiel 1000miglia.it (liste du Registro)
• Constituer un dossier documentaire solide (historique, photos, registres)
• Obtenir ou renouveler le passeport FIVA
• Demander la carte Mille Miglia Registro si la voiture ne l'a pas encore
• Déposer le dossier dans les délais (inscriptions généralement ouvertes en octobre–novembre de l'année précédente)
• Prévoir le budget d'inscription : environ 7 000 € par équipage, hôtels et repas des 5 jours inclus
• Préparer le véhicule pour les vérifications techniques à Brescia
• Prévoir un co-pilote (équipage de deux personnes obligatoire)

Les conseils des experts

La sélection est extrêmement concurrentielle : environ 1 500 dossiers pour 400 places. Plusieurs facteurs augmentent les chances d'être retenu.

Avoir un historique Mille Miglia documenté. Une voiture dont on peut prouver qu'elle a effectivement couru entre 1927 et 1957 bénéficie d'un avantage décisif. C'est l'un des critères les plus recherchés sur le marché des voitures de collection, et il se reflète directement dans les valorisations.

Choisir un modèle sous-représenté. Les organisateurs cherchent à diversifier le plateau. Une Lancia Aprilia, une Fiat 1100 MM ou une Cisitalia 202 a statistiquement plus de chances d'être sélectionnée qu'une 356 Porsche parmi cinquante candidatures similaires.

Soigner la qualité du dossier. Les commissaires examinent chaque candidature. Un dossier complet, bien photographié et bien documenté fait la différence.

S'appuyer sur un réseau. Plusieurs sponsors disposent de quotas d'entrée réservés. Les organisateurs apprécient également les équipages qui font partie d'écuries ou de clubs reconnus.

Pour aller plus loin sur les démarches d'éligibilité, le PTH et le choix de la voiture, consultez notre guide détaillé : Courir en historique — éligibilité, PTH et choix de votre auto.

Où voir la Mille Miglia en 2026 ?

Pas besoin de participer pour vivre l'événement. Le long du parcours, des millions de spectateurs se massent chaque année. Quelques points de vue particulièrement recommandés :

À Brescia — Le départ sur la Viale Venezia est le spectacle le plus intense. Plus de 400 voitures s'élancent à intervalles réguliers. Le Villaggio 1000 Miglia est ouvert plusieurs jours avant le départ.

Sienne, Piazza del Campo — La pause déjeuner du jeudi (étape 3) transforme la plus belle place gothique d'Italie en paddock improvisé. Arriver tôt.

La Val d'Orcia — Les routes de cyprès entre Pienza et San Quirico d'Orcia sont les plus photographiées. Idéal en milieu d'après-midi lors du passage vers Rome.

Rome, Via Veneto — L'arrivée nocturne à Rome est spectaculaire. Les voitures arrivent dans la soirée du jeudi.

Rimini et la côte adriatique — Étape 4, retour vers le nord, ambiance plus décontractée.