Le secret pour acheter une Ferrari F80 passerait-il par cette électrique à plus de 500 000 € ?
La Ferrari Luce arrive avec une mission particulière dans l’histoire de Maranello. Première voiture électrique de la marque, elle assume un design et une philosophie éloignés des modèles thermiques qui ont construit le mythe depuis le milieu du siècle précédent. Lors de sa présentation officielle en mai dernier, Ferrari a insisté sur un point : cette auto devait élargir l’offre, pas remplacer l’esprit habituel de la gamme, ni contraindre les clients historiques à passer à l’électrique. Pourtant, selon Bloomberg, son rôle dans la relation entre la marque et ses meilleurs acheteurs pourrait être plus stratégique qu’annoncé.
Une Ferrari électrique à part dans la gamme
La Luce ne cherche pas à se fondre discrètement parmi les autres Ferrari. Le constructeur assume au contraire son décalage. Par son style comme par son approche, cette première électrique s’adresse à une clientèle que la marque ne présente pas forcément comme identique à celle de ses coupés et supercars thermiques.
Au moment du lancement, les responsables de Ferrari ont donc pris soin de rassurer les habitués. Le message était clair : personne ne serait forcé d’acheter cette voiture pour rester dans les bonnes grâces de Maranello. La Luce était décrite comme une proposition supplémentaire, destinée à ouvrir un nouveau chapitre sans tourner brutalement la page de l’ancien.
Le poids réel d’un bon de commande
La lecture de Bloomberg est plus subtile. D’après ses journalistes, commander une Luce pourrait devenir un élément important lorsqu’un client souhaite accéder aux Ferrari les plus rares, celles que la marque ne propose qu’à une poignée d’acheteurs soigneusement choisis. Cette logique n’a rien de totalement nouveau chez Ferrari. Depuis longtemps, les modèles les plus désirables ne sont pas vendus comme des voitures ordinaires. Ils sont réservés aux clients qui ont déjà construit une relation forte avec la marque, souvent en possédant plusieurs Ferrari de différentes familles.
L’exclusivité se mérite dans le garage
Selon les informations rapportées, plus une Ferrari est exclusive, plus le profil du client doit être solide. Pour les séries spéciales les plus élitistes, comme la F80 ou les modèles Icona à l’image de la récente Daytona SP3, les acheteurs possédaient déjà plus de cinq Ferrari. Il ne suffisait donc pas d’avoir l’argent nécessaire. Pour obtenir un bon de commande, il fallait déjà disposer d’un garage bien fourni en modèles de Maranello. Cette sélection permet à Ferrari de contrôler la diffusion de ses voitures les plus convoitées et de les attribuer à ceux qu’elle considère comme ses meilleurs clients.
Acheter la Luce pour viser plus haut
Un excellent client Ferrari résume froidement le calcul. Même si l’achat d’une Luce devenait nécessaire pour accéder ensuite à une voiture comme la F80, l’opération resterait intéressante à ses yeux. La Luce coûte certes plus d’un demi million d’euros. Mais dans cette logique de collection, la perte éventuelle sur l’électrique pourrait être largement compensée par la hausse rapide de valeur d’une supercar très limitée. Même sans réel intérêt personnel pour la Luce, elle deviendrait alors un passage utile, presque un ticket d’entrée vers un investissement plus rentable.
Une pratique choquante ou simplement logique à ce niveau ?
On pourrait y voir une forme de pression commerciale. Mais à ce niveau de prix et de rareté, la situation est moins simple. Les clients restent libres d’acheter ou non, et les constructeurs de prestige jouent depuis longtemps avec la fidélité, l’historique d’achat et la désirabilité de leurs modèles les plus fermés. Ferrari n’est d’ailleurs pas seule dans cette logique. Chez Porsche, il était fortement conseillé, il y a quelques années, de commander une Taycan pour espérer obtenir certaines versions rares et très demandées de la 911. Dans le très haut de gamme automobile, l’accès à la voiture rêvée passe parfois par l’achat d’un modèle moins désiré.
La Ferrari Luce ne sera peut être officiellement imposée à personne, mais elle pourrait bien devenir un raccourci très coûteux vers les modèles que tout le monde veut et que presque personne ne peut commander.
