Avec la Mercedes 300 SL des années 50, réclamée par Max Hoffman, importateur Mercedes-Benz aux USA, la firme allemande offrait l’équivalent d’une supercar à l’époque, appuyée par des engagements en compétition. Malheureusement, l’accident du Mans en 1955, avec 84 morts à la clé, refroidira la marque à l’étoile pour de longues années… Dès lors, les héritières du duo 190 / 300 SL seront ensuite des voitures faites pour cruiser, destinées à une clientèle bourgeoise et à la ligne bien établie, que ce soit la Pagode, la R107 ou la R129.

Avec le retour à la compétition à la fin des années 90 et notamment en F1, Mercedes va à nouveau se poser la question d’une vraie sportive dans sa gamme. Les partenariats avec McLaren d’une part, avec AMG d’autre part, devenue filiale en 1999, vont entraîner le firme vers de nouvelles voitures d’exception : la Mercedes SLS d’abord, produite à Woking chez McLaren (et à moteur AMG) puis la SLR, évocation quasi-néo-rétro au moteur V8 atmosphérique de 6.2 litres et près de 571 chevaux (en version de base).

La Porsche 911 dans le viseur

Avec l’AMG GT et sa déclinaison plus puissante, la S, Mercedes abandonne le créneau de l’hyper exclusivité pour revenir sur celui de la GT sportive plus accessible, concurrente d’une Porsche 911. Paradoxalement, on pardonne moins à une voiture coûtant bien moins chère mais aussi bien moins exclusive : Mercedes et AMG se devaient donc d’être parfaits.

Adieu l’atmo, place aux turbos… Un V8 Biturbo de 510 chevaux pour ce modèles GT S, moins puissant que sa devancière, mais plus légère et surtout plus rigoureuse. Découvrez l’essai vidéo de cette AMG GTS avec CarJager.