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Lorsqu’elle apparaît en 1995, la Ferrari F50 porte une responsabilité écrasante. Succéder à la F40, dernière supercar validée par Enzo Ferrari avant sa disparition en 1988. L’exercice est délicat. La F40 est déjà entrée dans la légende avec son caractère brutal et sa philosophie de machine de course à peine civilisée pour la route. Face à cette icône, la F50 propose une vision différente de la supercar. Plus technologique, plus proche de la Formule 1 dans sa conception. Longtemps mal comprise, elle apparaît aujourd’hui comme l’une des Ferrari modernes les plus fascinantes, comme en témoignent ses résultats spectaculaires dans les ventes aux enchères.

Le 19 février 2026, cette Ferrari 308 GTS de 1980 apparaît sur le marché avec un prix qui attire immédiatement l’œil. À peine plus de 54 000 euros au taux actuel. À l’heure où certaines 308 restaurées flirtent avec les 100 000 dollars, la tentation est réelle. Mais comme souvent avec les Ferrari dites “accessibles”, tout se joue dans les détails. La vraie question n’est pas le prix affiché. C’est le coût réel.

Juillet 2024, Kuala Lumpur. Une Honda HR V de seconde génération quitte tranquillement un parking de centre commercial… sans effraction visible. Vol classique à la clé relais, méthode désormais bien connue. Sauf que cette fois, le propriétaire avait anticipé. Caché dans l’habitacle, un Apple AirTag. Quelques minutes plus tard, la voiture est localisée, puis récupérée. Derrière ce fait divers presque anecdotique, il y a une vraie évolution dans la guerre technologique entre voleurs et automobilistes.

Peugeot prépare pour la prochaine génération de 208 un changement que l’on n’avait plus vu sur une voiture populaire depuis l’arrivée de la direction assistée électrique. Avec son volant rectangulaire Hypersquare et sa direction entièrement électronique, la marque au lion s’attaque à un organe centenaire de l’automobile. Derrière l’effet concept car du Polygon se cache une vraie mutation technique. Reste à savoir si cette innovation est un simple coup de communication ou une étape logique dans l’évolution de la conduite.

Le 16 février 2026, Peugeot a lancé une campagne de rappel concernant certains 3008 et 5008 de troisième génération. En cause, un défaut de serrage des écrous de roue susceptible d’entraîner un desserrage progressif, voire la perte d’une roue. Le volume est extrêmement limité, seulement 33 véhicules, mais le risque touche directement à la sécurité. Bonne nouvelle donc sur le nombre d’exemplaires concernés. Mauvaise nouvelle sur la nature même du problème.

Un accident impliquant une Porsche 918 Spyder et une Aston Martin DB12 s’est produit à Londres le 15 septembre 2024. L’événement a fait le tour des réseaux sociaux, moins pour ses circonstances encore floues que pour le symbole qu’il représente. Deux automobiles d’exception, deux époques technologiques, deux définitions du grand tourisme moderne. Au-delà du simple fait divers, cet incident rappelle combien ces machines, aussi sophistiquées soient-elles, restent soumises aux lois très ordinaires de la circulation urbaine.

Le segment des berlines de très grand luxe semblait réservé à une poignée d’institutions européennes. Mercedes-Maybach, Rolls-Royce, Bentley. Et puis la Chine a décidé d’entrer dans la danse avec une ambition claire : ne plus copier, mais concurrencer frontalement. La Maextro S800, co-développée par JAC et Huawei, incarne cette nouvelle phase. Derrière son style statutaire et ses chiffres spectaculaires, elle pose une vraie question : le centre de gravité du luxe automobile est-il en train de se déplacer vers l’Asie ?

Dans le Paris flamboyant des années 30, alors que Bugatti, Delage et Hispano Suiza rivalisent d’élégance et de cylindres, une petite marque française ose aller encore plus loin. Bucciali ne cherche pas seulement le luxe, elle cherche l’avant garde absolue. Traction avant, proportions spectaculaires, moteurs américains et carrossiers d’exception composent une équation aussi fascinante qu’éphémère. Pourquoi cette marque capable de rivaliser techniquement avec les plus grands n’a-t-elle produit qu’une poignée d’automobiles avant de disparaître en 1933 ?

La résurrection de Saoutchik à travers un modèle baptisé Legacy mérite qu’on s’y attarde tant elle touche à une question sensible : peut-on faire renaître un grand nom du luxe automobile français en s’appuyant sur une base allemande contemporaine ? Entre hommage patrimonial et exercice de style discutable, la Saoutchik Legacy cristallise les passions.