Recharger sa supercar en 5 minutes : la promesse folle de la nouvelle Denza Z

Le printemps 2026 marque l'arrivée de Denza sur le marché européen et, déjà, la jeune marque chinoise dévoile avec éclat sa première supercar électrique lors du Festival of Speed de Goodwood. Cette Z promet, chiffres à l'appui, de bousculer l’ordre établi, affichant une volonté claire de mettre à mal le statu quo parmi les constructeurs de voitures de sport de luxe en pariant sur la puissance, la technologie et la rapidité de charge.

Des débuts stratégiques pour Denza en Europe

Née en 2010 d’un partenariat entre BYD et Daimler, Denza est aujourd’hui passé sous l’entière gouvernance du constructeur chinois. Le positionnement de la marque vise le sommet du segment premium, rivalisant avec des noms comme Porsche, Mercedes, Audi ou BMW. Après l’introduction du Z9 GT, un break-coupé électrifié, Denza change de registre et attaque désormais le territoire des supercars avec la Z.

Une présentation sous les projecteurs et une palette sportive ambitieuse

La Z a pris la scène en Angleterre, dévoilée par Stella Li, dirigeante de BYD, aux côtés du champion du monde de Formule 1 Jenson Button. Quatre variantes sont prévues : Coupé, Spider, Racing et une Special Edition destinée à briguer un record sur le prestigieux circuit du Nürburgring à l’automne. Chacune arbore un design signé Wolfgang Egger, ancien de chez Alfa Romeo et Audi, qui nourrit l’ambition haut de gamme de Denza sur le Vieux Continent.

Puissance de feu et architecture technique inédite

Sous son allure racée, la Z repose sur la plate-forme e³ Sports Car Platform, développée spécifiquement à cette fin par BYD. Toutes les versions partagent une architecture à trois moteurs : un à l’avant et deux sur les roues arrière. Cette configuration permet d’atteindre la bagatelle de 1604 chevaux pour 1240 Nm de couple. Il en résulte une accélération fulgurante, avec un 0 à 100 km/h annoncé à 2,25 secondes pour le Coupé, une pointe à 300 km/h, et, pour la Racing dotée de pneus semi-slicks, 1,96 seconde au 0-100 km/h et 350 km/h en vitesse maximale. À titre de comparaison, une Tesla Model S Plaid ne va pas au-delà de 322 km/h.

Technologie batterie et intégration optimisée

Le choix technique s’est porté sur une batterie Blade de seconde génération de 76 kWh (technologie lithium fer phosphate, dépourvue de cobalt), qui fait également office d’élément structurel grâce à son intégration Cell-to-Body, ce qui libère jusqu’à 20 % d’espace intérieur supplémentaire par rapport aux solutions habituelles.

Autonomie et gestion thermique pensée pour la piste

La Z se distingue par des autonomies allant de 410 km pour le Coupé à 400 km pour le Spider et 380 km en version Racing, selon la norme WLTP mixte. Cela reste honorable pour des sportives de cette trempe, tout en préservant leur principal terrain, le circuit. Denza mise ainsi sur la capacité de sa supercar à multiplier les sessions sans craindre la surchauffe, élément clé pour briller sur des tracés exigeants comme le Nürburgring.

Objectif record au Nürburgring : vers de nouveaux sommets

La Z n’a pas encore de chrono officiel sur la boucle nord, mais la Special Edition, dotée de plus de 2000 chevaux et revendiquant un 0 à 100 km/h en 1,7 seconde, s’annonce comme la prétendante au trône dans sa catégorie pour l’automne. Le précédent record interne du groupe BYD a été signé par la Yangwang U9 Xtreme, qui a bouclé la Nordschleife en 6 minutes et 59 secondes.

Gabarit, habitabilité et volume utile inédits dans la catégorie

Parmi les sportives, la Z se distingue par sa configuration quatre places, rendue possible grâce à une longueur de 4,78 mètres et un empattement de 2,78 mètres. Bien qu’elle dépasse les dimensions d’une Tesla Model 3, elle demeure la plus compacte parmi les Denza vendues en Europe. Le coffre atteint 250 litres, extensibles à 550 litres une fois la banquette repliée, une rareté dans l’univers des supercars.

Une charge éclair au cœur de l’expérience

Denza met en avant la technologie FLASH Charging, lui permettant d’absorber jusqu’à 1500 kW via une seule prise. Selon le constructeur, il suffit de cinq minutes pour passer de 10 à 70 % de charge (six minutes pour atteindre 80 %, et neuf minutes pour 97 %). Un niveau de performance jusque-là jamais observé sur une sportive, qui s’adresse directement à l’un des plus grands reproches faits aux voitures électriques de grande puissance : la lenteur de recharge. Cependant, ce système suppose la présence d’un réseau de bornes de 1500 kW, encore à bâtir. BYD prévoit l’installation de 3000 stations de ce type en Europe, sans mettre en avant de calendrier précis ni localisation exacte. À terme, une infrastructure dédiée pourrait naître sur des lieux emblématiques tels que le Nürburgring.

Composants premium et options de compétition

La fiche technique rassemble également une suspension DiSus-M à amortissement magnétorhéologique, qui adapte instantanément la fermeté des amortisseurs via des fluides réagissant à un champ magnétique. Les freins carbone-céramique équipent toutes les versions tandis qu’un système audio Devialet de 12 haut-parleurs (10 sur le Spider) et une intégration complète de Google (Maps et Play Store) enrichissent la dotation technologique, sans oublier la création d’un son moteur virtuel personnalisable. La déclinaison Racing bénéficie par ailleurs d’un imposant aileron carbone générant jusqu’à 1060 kg d’appui à 350 km/h, et propose une version allégée à arceau en supprimant la banquette arrière.

Mystère sur les tarifs et calendrier de commercialisation

Aucune information n’a encore filtré concernant le prix de la Z. Pour comparaison, le Z9 GT est affiché aux alentours de 115 000 euros en Allemagne, ce qui laisse supposer un positionnement supérieur pour cette supercar. Les carnets de commandes s’ouvriront dès cet été sur des marchés sélectionnés, avec des livraisons prévues avant la fin 2026. La Special Edition demeure en développement, avec davantage de précisions attendues ultérieurement.

Denza propulse la supercar électrique dans une nouvelle ère où performances, rapidité de charge et polyvalence redéfinissent toutes les attentes du segment sportif premium.