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Sammy Hagar se sépare d’une Ferrari pas vraiment comme les autres. Sa LaFerrari, réalisée dans une teinte crème unique, passera sous le marteau à Scottsdale. Pourquoi vendre sa voiture préférée quand on a bâti une vie entre rock, vitesse et passion italienne ? À 76 ans, le Red Rocker semble avoir choisi la raison.

Une Porsche 911 liée à Gene Hackman, voilà déjà une belle accroche. Mais cet exemplaire de génération 993 ajoute à la célébrité une configuration rare et moins de 4 300 miles au compteur. Et si l’intérêt de cette Carrera 4 Cabriolet tenait autant à son état qu’à son premier propriétaire ? La vente réunit cinéma, faible kilométrage et couleur peu commune.

Huit Coccinelle oubliées dans une ferme anglaise, voilà une découverte comme les amateurs d’urbex en rêvent. Avec deux Combi T1 en prime, ce hangar fermé depuis près de vingt ans ressemble à une capsule temporelle Volkswagen. Faut-il tout sauver quand une voiture populaire devient patrimoine ? La réponse est plus compliquée qu’un simple coup de cœur.

Une Ferrari 488 Pista détruite en pleine ville, cela fait forcément du bruit. À Moscou, le rappeur russe Navai a perdu le contrôle d’une supercar estimée autour de 700 000 euros. Comment une machine pensée pour la piste peut-elle finir contre un arbre sur un boulevard urbain ? L’affaire rappelle surtout qu’une voiture de 720 ch ne pardonne pas grand chose.

BMW garde la boîte manuelle là où elle semble pourtant la moins naturelle. Avec la M3 CS Handschalter, les États Unis reçoivent une sportive radicale que l’Europe ne peut plus commander ainsi. Pourquoi offrir un vrai levier à un pays converti depuis longtemps à l’automatique ? Parce que chez certains passionnés américains, ce choix mécanique vaut presque un manifeste.

La voiture de collection n’a jamais autant ressemblé à un marché financier sous adrénaline. Ferrari concentre les regards, les records tombent et les enchères s’emballent dès janvier. Quand une 288 GTO atteint 8,5 millions de dollars et qu’une 250 GTO grimpe à 38,5 millions, parle-t-on encore de passion ou déjà de placement ? La réponse tient sans doute entre les deux.

Une Ferrari 250 GTO blanche, cela suffit déjà à faire trembler une salle de vente. Avec le châssis 3729 GT, Mecum ne propose pas seulement une icône, mais l’unique exemplaire sorti ainsi de Maranello. Jusqu’où les enchères peuvent-elles monter pour entrer dans le cercle le plus fermé des collectionneurs Ferrari ? Plus de 50 millions d’euros semblent déjà dans le viseur.

Mercedes AMG change de registre, mais pas d’ambition. Avec jusqu’à 1 169 ch et une recharge éclair annoncée en 11 minutes, cette GT électrique vise très haut. Peut-on vraiment remplacer le grondement d’un V8 par une mise en scène numérique sans perdre l’âme AMG ? C’est toute la question que pose cette nouvelle GT Coupé 4 Portes.

Bosch garde un pied très solide dans l’avenir électrique de Mercedes Benz. L’équipementier allemand va fournir un volume important de moteurs électriques pour la prochaine génération de modèles zéro émission de la marque premium. Un contrat courant jusque dans les années 2030, dans un marché pourtant sous pression, est tout sauf anodin. Il confirme surtout que la bataille de l’électromobilité se joue aussi loin des projecteurs, chez les grands fournisseurs.

Dans la nuit du 16 au 17 mai 2026, une conciergerie automobile parisienne a été frappée en plein cœur. Plus d’une vingtaine de voitures de prestige auraient disparu d’un site pourtant présenté comme très sécurisé. Porsche, Maserati, Ferrari 458 Italia : comment un lieu censé protéger ces machines a t il pu devenir une cible aussi rentable ? Au-delà du casse, l’affaire pose une vraie question sur la sécurité des nouveaux services dédiés aux véhicules d’exception.

Recycler une voiture ne se limite plus à récupérer quelques pièces. Avec The Future is NEUTRAL, l’économie circulaire automobile veut passer à l’échelle industrielle. Et si les véhicules en fin de vie devenaient de véritables mines urbaines ? Pour Sophie Schmidtlin, CTO de l’entreprise, l’enjeu touche autant au prix des réparations qu’à l’environnement et à la souveraineté européenne.

L’Europe voulait envoyer un signal clair vers le tout électrique en 2035. Mais en assouplissant cette trajectoire, elle pourrait fragiliser ceux qui avaient justement pris de l’avance. Les constructeurs allemands les plus engagés dans l’électromobilité risquent-ils de payer leur anticipation ? Une étude menée auprès de 74 entreprises du secteur automobile allemand pose clairement la question.

La MC20 change de nom, mais pas seulement d’écusson. Avec la MCPURA, Maserati promet surtout une évolution subtile de sa supercar, sans révolution technique annoncée. Pourtant, volant en main, cette Cielo de 630 ch paraît plus sérieuse, plus cohérente et plus rassurante qu’avant. Une bonne nouvelle, surtout quand le V6 Nettuno envoie 730 Nm aux roues arrière.

Une Ferrari neuve à 26 millions de dollars, même à Monterey, cela ne passe pas inaperçu. Cette Daytona SP3 unique n’a pas seulement battu un record : elle a transformé une vente caritative en événement historique. Dix fois son prix d’origine pour une voiture jamais immatriculée, est-ce encore une enchère automobile ou déjà un symbole absolu de désir ? Le tout au profit de la Fondation Ferrari.

Janvier 2026 a donné le ton : les grandes collectionnables ne ralentissent pas, elles accélèrent. En Floride, cinq Ferrari modernes mythiques ont suffi à faire exploser les repères du marché en deux heures. Quand une 288 GTO grimpe à 7,82 millions d’euros et qu’une 250 GTO blanche atteint 35,42 millions, parle-t-on encore de passion ou déjà de finance pure ? Une chose est sûre : l’appétit des acheteurs les plus fortunés n’a jamais semblé aussi vif.

Le contrôle technique européen pourrait devenir plus exigeant, sans forcément revenir plus souvent. Sécurité, rappels, pollution, motos : Bruxelles veut resserrer plusieurs boulons. Mais faut-il vraiment imposer un passage annuel aux voitures de plus de dix ans ? Pour l’instant, les députés de la commission des transports disent non.

À Monaco, certaines parades valent presque autant qu’une course. Le prince Albert II vient d’effectuer un tour dans une Bugatti Type 41, plus connue sous le nom de Royale. Comment résumer autrement le prestige automobile qu’avec un moteur de près de 13 litres dans les rues de la Principauté ? En marge du Grand Prix historique, cette Bugatti centenaire a rappelé pourquoi elle reste une légende.

Près de Tokyo, un garage discret abrite une collection hors norme. Depuis plus de 30 ans, Mr Miura y réunit Ferrari et Lamborghini parmi les plus rares. Sa Ferrari F40 jaune aurait reçu une offre de 17 millions de dollars. Comment une seule voiture peut-elle faire basculer la légende d’un garage entier ?

L’Alpine A110 vit ses derniers mois au catalogue. La version d’accès de 252 ch disparaît déjà des commandes. Faut-il se précipiter avant que cette sportive légère ne devienne un souvenir ? À partir de 66 900 €, elle reste sans doute l’un des choix les plus cohérents du marché.

Le tunnel Louis II fait rêver les amateurs de belles mécaniques. Mais dans ce décor mythique de Monaco, une Ferrari 296 GTB a terminé très abîmée. Comment une accélération dans un lieu aussi surveillé peut-elle finir avec une roue arrière arrachée ? Dimanche 3 mars, vers 15 heures, la frayeur a été sérieuse pour la conductrice et sa fille.

À Dubaï, Ahmed possède un parc automobile que beaucoup de passionnés n’oseraient même pas imaginer. Bugatti, McLaren, Pagani ou Koenigsegg lui ouvrent leurs portes. Ferrari, elle, continue de lui dire non. Comment un client capable d’acheter des hypercars à plusieurs millions peut-il se retrouver mis à l’écart par Maranello ?

Elle date de 1992, mais son compteur semble appartenir à une voiture de livraison. Avec seulement 2 367 km, cette Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Martini 6 arrive à Villa d’Este comme une capsule temporelle. Jusqu’où les collectionneurs iront-ils pour l’une des 310 Martini 6 produites ? Estimée entre 325 000 et 375 000 euros, elle pourrait faire changer d’échelle le marché des Deltona.

Chez Rolls Royce, une option peut coûter plus cher qu’une citadine neuve. Sur cette Phantom Drophead de 2009, la surprise ne se cache pas sous le capot. Qui aurait imaginé qu’un simple panier de pique nique puisse valoir 40 000 euros ? Avec 500 heures de travail annoncées, l’accessoire devient presque une voiture dans la voiture.

Elle a coûté plus de 8 millions de dollars à son nouveau propriétaire. Pourtant, cette Gordon Murray T.50 n’est pas homologuée aux Etats Unis. Peut-on vraiment parler de gâchis quand une hypercar de 670 ch n’a parcouru que 43,4 km ? Avec son V12 atmosphérique et sa place centrale, elle incarne pourtant l’une des expériences les plus pures du moment.

En France, le Kangoo sert surtout à transporter des enfants, des outils ou des cartons. Au Japon, il provoque assez d’envie pour être attribué par tirage au sort. Comment un modèle aussi familier chez nous peut-il devenir une petite icône ailleurs ? Avec seulement 100 exemplaires pour cette série Couleur, Renault joue clairement la carte de la rareté.

Depuis le 1er janvier, une nouvelle couleur attire l’œil sur les routes françaises. Les plaques roses rendent les immatriculations temporaires beaucoup plus visibles. Résultat : les forces de l’ordre les repèrent immédiatement. Mieux vaut donc éviter de rouler avec une plaque expirée.

Denza ne vient pas simplement exposer un concept spectaculaire. Avec la Z, la marque chinoise avance une supercar électrique découvrable de 1 000 chevaux. Présentée au salon de Pékin, elle vise sans détour les références européennes. Et si BYD tenait là l’un de ses modèles les plus ambitieux ?

Une Ferrari rouge, un détective moustachu et toute une génération de téléspectateurs. La 308 GTS conduite par Tom Selleck dans Magnum vient de changer de propriétaire. À Palm Beach, son histoire télévisuelle a fait grimper les enchères jusqu’à 379 500 dollars. Soit 324 290 €, pour une sportive devenue icône de pop culture.

Trente ans, c’est souvent l’âge où une voiture change de regard. En 2026, près de trente modèles basculent dans l’univers de la collection. Citadines populaires, monospaces familiaux, GT italiennes ou sportives de rallye, toutes franchissent le même seuil symbolique. Et si certaines autos encore abordables aujourd’hui devenaient les bonnes surprises de demain ?

Une sortie de grange ne cache pas toujours une voiture. En 2024, Josh Quick cherchait des pièces de tracteur près de New York. Il est reparti avec un classeur rempli de Buick imaginées en 1940. Ces dessins, signés par de futurs grands noms de General Motors, n’auraient jamais dû disparaître ainsi.

Un SUV de 650 ch n’a rien d’un jouet pour adolescent. À Melbourne, un Lamborghini Urus volé a pourtant été conduit pendant près de 16 heures. Le conducteur, âgé de 16 ans, a même publié l’habitacle sur Instagram. L’histoire s’est terminée contre la clôture d’une maison, sans blessé mais avec de lourdes accusations.

À Monaco, RM Sotheby’s prépare une vente taillée pour les amateurs de Ferrari d’exception. Enzo, LaFerrari, FXX K Evo, 488 GTE Evo : la génération moderne arrive en force. Mais la reine annoncée reste une 250 GT SWB California Spider de 1962 estimée jusqu’à 19,151 millions de dollars. De quoi mesurer, une fois encore, l’écart entre mythe classique et hypercars récentes.

Pagani, Bugatti, Ferrari, BMW ou encore Rolls Royce : la collection avait tout d’un garage de rêve. Mais derrière ces plaques genevoises se trouve l’un des volets du scandale 1MDB. Près de 50 millions de francs de voitures auraient été immobilisés par la justice suisse. Comment une telle flotte s’est elle retrouvée au cœur d’une affaire financière mondiale ?