Sous les verrières d’Eurexpo, l’automne a ce grain lumineux qui sublime les carrosseries. Epoqu’Auto 2025 se tient à Lyon du 7 au 9 novembre : un rituel pour les passionnés d’autos. CarJager y accueille les visiteurs au stand G1 – Passage 34, dans un esprit d’atelier ouvert : conseils clairs, dossiers précis, autos choisies.
Rendez-vous à Eurexpo : trois jours pour voir, comparer, s’informer, et, pourquoi pas, se projeter vers un futur collector.
Epoqu’Auto s’est imposé comme l’un des plus grands salons européens dédiés aux anciennes : plateaux thématiques, stands spécialisés, pièces rares et ambiance de clubs. Pour sa 46ᵉ édition, le salon investit à nouveau Eurexpo, avec une affluence attendue à six chiffres et un programme pensé pour tous, du curieux au puriste. Sobrement dit : c’est l’étape lyonnaise à ne pas manquer avant la trêve hivernale.
Epoqu’Auto s’est imposé comme l’un des plus grands salons européens dédiés aux anciennes : plateaux thématiques, stands spécialisés, pièces rares et ambiance de clubs. Pour sa 46ᵉ édition, le salon investit à nouveau Eurexpo, avec une affluence attendue à six chiffres et un programme pensé pour tous, du curieux au puriste. Sobrement dit : c’est l’étape lyonnaise à ne pas manquer avant la trêve hivernale.
CarJager sur place
Au stand G1 – Passage 34, l’atmosphère sera celle d’une écurie bien tenue : pluralité, hospitalité, transparence et autos sélectionnées pour leur cohérence. Pour donner le ton, vous verrez notamment une bleue à bandes blanches et une 911 cabriolet de la dernière génération refroidie par air — deux exemples, parmi une sélection plus large.
Et puisque l’œil aime deviner avant de savoir, quelques silhouettes feront tourner les têtes : un spider italien au V8 transversal, une grande routière bavaroise aux hanches chromées, une Targa à la baie vitrée intemporelle, une sportive de Weissach bien campée sur ses ailes, sans oublier une compacte de rallye au regard carré. La surprise fait partie du plaisir.
Deux silhouettes en éclaireuses
Renault R8 Gordini 1300 (1966) : l’école de la précision
Notre R8 Gordini, livrée neuve dans le Rhône en 1966, coche toutes les bonnes cases : historique clair, peinture intégrale d’une grande qualité, moteur et boîte conformes à l’origine, dossier complet (CT, factures, expertise, Histovec). Une auto saine, prête à prendre la route !
Cette R8 Gordini 1300 correspond au type R1135 : 4 cylindres de 1 255 cm³ (88 ch DIN), boîte manuelle à 5 rapports et quatre freins à disque, un ensemble très avancé pour une berline française des années 1960. C’est aussi l’auto qui servira de base à la Coupe R8 Gordini lancée en 1966, rampe de lancement de jeunes pilotes talentueux.
Au volant : commandes nettes, châssis vivant, moteur volontaire. Les 88 ch suffisent largement à donner du rythme ; l’auto reste précise et abordable, ce qui explique sa réputation de « bonne école ».
Porsche 911 (993) Carrera 2 Cabriolet (1997) : la juste mesure
La 993 est la dernière 911 dont le moteur est refroidi par air, grâce à l’admission Varioram cette Carrera développe 285 ch et le train arrière multibras apporte cette précision sereine qui signe la maturité de la lignée.
Notre Carrera 2 Cabriolet 1997 a d’abord vécu sous le soleil de Los Angeles, livrée neuve chez Porsche Downtown le 10 décembre 1997 puis a rejoint la France en 2009. Boîte manuelle à 6 rapports, 137 200 km, teinte Gris Arctique, carnet tamponné et plus de 35 000 € de factures composent un dossier solide. L’été 2024 a parachevé l’ensemble : vidanges moteur et boîte, bougies, batterie, bras de suspension, capote remise à neuf (moteur et toile), et étanchéité moteur reprise. Au vrai, rien d’ostentatoire : une 993 soigneusement suivie, prête à rouler cheveux au vent. CarJager
