Ferrari Testarossa Spider 62897 : la seule et unique version officielle
SPORTS CARS
CABRIOLET
FERRARI
ITALIENNE

Ferrari Testarossa Spider 62897 : la seule et unique version officielle

Par PAUL CLÉMENT-COLLIN - 16/02/2017

En parcourant l’énorme stand de la vente d’Artcurial au salon Rétromobile de Paris, mon œil fut immédiatement attiré par une superbe Ferrari Testarossa jaune dans une rare configuration Spider. Mais sa couleur et la configuration de son couvre-capote m’indiquaient tout de suite qu’il s’agissait d’une rare Lorenz & Rankl, fabriquée à 5 exemplaires seulement, et non de l’unique Spider officiel construit par Pininfarina pour Gianni Agnelli, connu sous le nom de 62897.

La Lorenz & Rankl vendue par Artcurial à Rétromobile 2017

Outre les détails de conception de la capote, la rareté de 62897, et son aspect lui donne toute sa valeur : la Lorenz et Rankl s’est vendue cette année à 154 960 euros tandis que l’année dernière, le Spider officiel atteignait la somme faramineuse de 1 210 080 euros ! Presque dix fois plus, voilà le prix de la vraie exclusivité, de l’histoire, et de la légitimité.

Car sans être « de grandes diffusions », les Spiders « non-officiels » sont relativement nombreux, réalisés par Lorenz & Rankl donc, mais aussi par Pavesi, ou Straman (les versions les plus connues) aux Etats-Unis. Mais pourquoi autant de versions du Spider ? Tout simplement parce que Ferrari ne déclinera jamais en série le fameux 62897.

Une version Straman

C’est en 1986 que le châssis 62897 sera transformé en Spider. Si mécaniquement, rien ne change avec le V12 en position centrale arrière de 4.9 litres et 390 ch. Cela fait deux ans que la Testarossa est sortie et fait rêver petits et grands. Une déclinaison cabriolet tomberait sous le sens, d’autant que la supercar se vend plutôt bien aux Etats-Unis, friands de conduite cheveux aux vents. Ferrari va donc commander une version Spider à Pininfarina : est-ce pour étudier la faisabilité du projet ou simplement pour faire plaisir au big boss de Fiat qui raffole de versions spéciales (lire aussi : Lancia Delta HF Integrale Spider) ? Nul ne le sait.

Pour cette version spéciale, Pininfarina va renforcer le châssis pour re-gagner la rigidité perdue par l’ablation du toit, et les vitres (pare-brise, vitres de fenêtres) seront spécialement réalisées pour elle pour s’adapter à la nouvelle ligne ! 62897 va recevoir aussi une belle teinte grise réhaussée d’un liseré bleu de bas de caisse. La capote est assortie à la carrosserie, tandis que l’intérieur se tend de cuir « magnolia ». Elle recevra aussi un astucieux système permettant de choisir soit pourune transmission manuelle, soit pour le système « automatique » Valeo (Gianni Agnelli ayant été blessé avait du mal à utiliser la pédale d’embrayage).

Cette Testarossa restera unique et fera le bonheur d’Agnelli. Pourquoi Ferrari n’a-t-il pas lancé cette version en série ? La question reste posée : sans doute la rigidité de l’ensemble n’était-elle pas satisfaisante, eut égard à la puissance et aux capacités de l’engin. C’est en tout cas la raison la plus probable de sa non-production.

Ferrari ne cautionnera d’ailleurs jamais les réalisations « non-officielles », considérant sans doute que les transformateurs rencontreraient les mêmes difficultés que Pininfarina. Mais peu importait puisque l’essentiel de la clientèle de ce genre de dérivés ne s’en servait que pour cruiser à Miami ou Los Angeles, sans chercher à exploiter les capacités formidables de la Testarossa. Le Sultan de Brunei fut lui aussi un bon client de ces versions, mais l’on connaît le genre d’utilisation qu’il en faisait : rangées dans des hangars, les véhicules servaient peu. Il réussit cependant à convaincre Ferrari, dans les années 90, de lui confectionner des version spéciales de la 456 en berline, break ou spider (lire aussi : Ferrari 456 GT Venice).

Vu le prix atteint l’année dernière par 62897, sans doute vous faudra-t-il vous rabattre sur une transformations pour avoir le plaisir de rouler en Testarossa Spider. La Lorenz & Rankl jaune vendue par Artcurial (et immatriculée en France) n’étant plus disponible, il faudra partir en chasse ailleurs (en Italie, en Allemagne ou aux USA) pour trouver votre bonheur : vous savez désormais qu’il vous en coûtera aux alentours de 150 000 euros.

Photos: Paul Clément-Collin, Artcurial, et DR

Autos similaires en vente

Stock CarJager
Ferrari 812 Gts
Ferrari 812 Gts
Ferrari 812 Gts
Ferrari 812 Gts
Ferrari 812 Gts
2022 / Automatique / 25 990 km
424 990 €
Stock CarJager
Ferrari 458 Speciale
Ferrari 458 Speciale
Ferrari 458 Speciale
Ferrari 458 Speciale
Ferrari 458 Speciale
2014 / Automatique / 12 990 km
454 990 €
Ferrari Ff
Ferrari Ff
Ferrari Ff
Ferrari Ff
Ferrari Ff
2011 / Automatique / 35 500 km
159 990 €
Ferrari Sf90 Spider
Ferrari Sf90 Spider
Ferrari Sf90 Spider
Ferrari Sf90 Spider
Ferrari Sf90 Spider
2023 / Automatique / Hybride / 4 990 km
594 990 €

Carjager vous recommande

Nicolas Fourny / 08 juil. 2025

Ferrari 296 Speciale : chronique d'une apothéose

« La 296 Speciale s’identifie par des détails qui attireront immanquablement l’œil du connaisseur »
FERRARI
ITALIENNE
SPORTS CARS
Nicolas Fourny / 06 juin 2025

Ferrari 308 GTB : cinquante ans d'éternité

« Contemplez-la sous n’importe quel angle : il est strictement impossible d’y déceler la plus petite imperfection »
COUPÉ
FERRARI
ITALIENNE
Nicolas Fourny / 21 févr. 2025

Ferrari 812 Superfast : la chronique d'une éternelle survivante

« L’auto s’avère encore plus impressionnante que sa devancière, tandis que la puissance du V12 progresse encore pour atteindre les 800 ch »
COUPÉ
FERRARI
ITALIENNE
Nicolas Fourny / 22 nov. 2024

Ferrari 12Cilindri : puisque vous partez en voyage

« La 12Cilindri vous emporte jusqu’à sa zone rouge dans un rugissement dont la mélodie ne laissera pas votre âme indemne »  
COUPÉ
FERRARI
ITALIENNE
Nicolas Fourny / 18 juin 2024

Ferrari F430 : une éblouissante transition

« Il est tout à fait possible de musarder à basse vitesse puis de déchaîner le V8 dès que l’horizon se dégage et d’atteindre très vite des allures que la loi réprouve »
FERRARI
ITALIENNE
SPORTS CARS
Nicolas Fourny / 04 oct. 2023

Ferrari FF : Maranello fait le break !

« Sa polyvalence d’usage est stupéfiante pour une machine de ce calibre. En FF, on peut partir en voyage entre amis ou ramener une commode chinée chez un antiquaire durant le week-end »
FERRARI
ITALIENNE
SPORTS CARS
Nicolas Fourny / 01 juin 2023

Ferrari 458 : les vestiges du jour

« Il faut, au minimum, une 911 GT2 bien conduite pour pouvoir espérer suivre le rythme, car le châssis se révèle amplement à la hauteur du ramage, la voiture réalisant des temps similaires à ceux de l’Enzo sur la piste de Fiorano »
FERRARI
ITALIENNE
SPORTS CARS
Nicolas Fourny / 06 mars 2023

Ferrari 550 et 575 : le lumineux fantôme de la Daytona

Contrairement à de sinistres haridelles comme la Peugeot 1007, la Morris Ital ou la Kia Magentis, la Ferrari 365 GTB/4 n’appartient pas à la catégorie des spectres encombrants, dont le souvenir embarrasse ceux qui en sont les gardiens. Bien au contraire, il s’agit d’une légende ensoleillée, qui a ardemment contribué à la renommée de son constructeur. Quand elle a disparu, en 1973, beaucoup d’observateurs ont, à bon droit, considéré qu’avec la fin de sa production se concluait l’histoire des berlinettes V12 à moteur avant. Pourtant, à la surprise générale, près d’un quart de siècle plus tard la 550 Maranello vint reprendre le fil d’un récit interrompu en retrouvant une architecture que l’on aurait pu croire disqualifiée par l’histoire mais dont la pertinence se réinstalla dans le cœur des amateurs à la minute où ils en prirent le volant. L’ombre de la Daytona planait déjà sur sa lointaine héritière, mais c’était là un compagnonnage affectueux, d’un passage de témoin dépourvu de heurts, parce que le tipo F133 se montra immédiatement et en tous points digne de son éblouissante filiation. Voici pourquoi…
COUPÉ
FERRARI
ITALIENNE
Nicolas Fourny / 19 janv. 2023

Ferrari 275 GTS/4 Spyder NART : un séduisant accident de l’histoire

« Si vous vous amusiez à dresser la liste des cabriolets à moteur 12 cylindres apparus depuis la guerre, vous n’y consacreriez pas beaucoup d’encre et, du reste, au départ Maranello n’avait pas prévu de développer une telle variante en partant de la 275 GTB/4 »
CABRIOLET
FERRARI
ITALIENNE

Vendre avec CarJager ?