<p>Il ne fallait pas une trop ancienne non plus, mais bien une <strong>Lancia</strong> que nous pouvions voir dans les rues du 6ème arrondissement, en sortant de l’école, et pourtant une Lancia qui ait de la gueule quoi ! En cherchant le mouton à 5 pattes pour mon ami Jérôme, j’ai trouvé celle qui lui conviendrait bien aujourd’hui, même s’il ne l’avouera jamais, en la « personne » de la <strong>Gamma Coupé</strong>.</p>

<p>Oui monsieur, la <strong>Gamma Coupé</strong> ! Quoi ma Gamma ? Qu’est ce qu’elle a ma Gamma ? Bon j’avoue, à l’époque ou je fréquentais l’école ou le collège, ce n’était pas elle qui me faisait rêver, mais je la regardai avec respect, parce que bon, déjà, disposer d’un <strong>coupé de cette taille</strong>, c’était dire qu’on avait un certain statut. Genre j’ai du fric, mais bon je le montre un peu mais pas trop, je tape pas dans le clinquant mais j’ai envie qu’on me remarque quand même. Sinon, autant choisir autre chose que la Gamma.</p>

<p>C’est en <strong>1976</strong>, alors que je n’ai qu’un an, que la Gamma est présentée au salon de Genève. Certes, il s’agit d’un <strong>coupé bourgeois</strong>, sans excentricité, mais sa ligne est tout de même signée Pininfarina, et d’ailleurs, presque 40 après, elle garde un <strong>équilibre assez étonnant</strong> (et puis voyez <a href="https://www.carjager.com/blog/article/lancia-gamma-la-gamme-que-nous-aurions-voulu-avoir.html">la gamme</a> – pour une Gamma – qu’on aurait pu avoir)… On aime ou pas, mais j’avoue que la <strong>sobriété du modèle</strong> me plaît bien, sachant très bien que justement, le plus dur, c’est de faire simple. Autant, la berline Gamma, une 5 portes singeant les <a href="https://www.carjager.com/blog/article/.html">Rover SD1</a> me semble insipide, autant le coupé me paraît fluide et « naturel ».</p>

<p>A l’intérieur, c’est l’Italie des <strong>années 70</strong>, un mélange de luxe et de mode seventies… Sous le capot, <strong>deux moteurs disponibles</strong>, un 4 cylindres de 2 litres destiné exclusivement à l’Italie (<strong>120 ch</strong>), qui pénalisait fiscalement les moteurs à la cylindrée supérieure, et un 2,5 litres pour l’export, développant quant à lui <strong>140 ch</strong> (il passera à l’injection en 1980).</p>

<p>Avec le <strong>coupé Gamma</strong>, on est clairement dans le <strong>coupé bourgeois</strong>, sans excentricité aucune, si ce n’est ce <strong>4 cylindres à plat</strong> qui causera beaucoup de soucis aux clients de la marque : surchauffe, courroies de distribution cassées prématurément, et boîte automatique déplorable, autant de petits pépins qui ne plomberont pas malgré le modèle puisqu’il ne décollera jamais vraiment.</p>

<p>En tout, <strong>6 789 exemplaires</strong> du Gamma Coupé furent produits entre <strong>1976 et 1984</strong>, autant dire peanuts. Aujourd’hui, on trouve des Gamma à tous les prix, mais <strong>6000 euros</strong> sera le maximum pour un modèle parfait… A collectionner d’urgence du côté de Levallois Perret, pour être à la mode avant tout le monde, et surtout pour préserver l’espèce en voie de disparition !!!</p>
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