Citroën 2CV Sahara/4×4: le mythe a un prix
CLASSICS
CITROËN
CLASSICS
FRANÇAISE

Citroën 2CV Sahara/4×4: le mythe a un prix

Par PAUL CLÉMENT-COLLIN - 02/08/2022

Les bides d’un jour font les collectors de toujours. Avec 693 exemplaires vendus en 6 années de production (de 1960 à 1966), on ne peut pas dire que la 2CV Sahara (puis devenue 4×4 tout court à partir de 1962 et des accords d’Evian) ait été un succès en son temps. Mais que dire aujourd’hui quand les ventes aux enchères s’envolent (172 800 euros pour un exemplaire vendu par Artcurial au dernier Rétromobile) ? La preuve donc qu’un échec n’empêche pas de devenir culte… Au contraire.

Le 3ème proto, celui de 1959 !
Le 3ème proto, celui de 1959 !

D’où vient cette Sahara ? D’un concessionnaire facétieux persuadé (à raison) que la deuche avait des capacités insoupçonnées, pour peu qu’on y mette les moyens. La tentative d’une 2CV avec deux moteurs entraînant chacun un train (pour un total de 2x13ch, soit la mirifique puissance de 26 ch) séduisit Citroën qui voyait en elle un engin capable de remplacer les Jeep dans les lointaines contrées du Sud Sahara (oui, là où on faisait des essais atomiques, et où l’on produisait du pétrole), d’où son nom, mais aussi en Afrique Noire, et partout où il fallait allier agilité, légèreté, et motricité !

Sahara 03

Si l’intention était louable, la réalité du marché fit que la 2CV Sahara ne se vendra jamais au delà d’un cercle restreint d’amateurs ou d’entreprises spécialisées, d’où sa faible diffusion. Il est vrai qu’avec un prix représentant le double de celui d’une 2CV6, deux moteurs (donc deux fois plus d’emmerdes potentielles), deux réservoirs (dont l’un sous le siège passager), un arrière modifié (et donc pas de coffre, vous l’aurez compris), le tout pour une efficacité certes intéressante mais pas meilleure qu’une Hotchkiss/Jeep autrement plus économique (à l’achat comme à l’entretien), l’affaire était pliée !

Sahara 04

Bizarrement, la production au compte goutte, et dans plusieurs usines Citroën au gré des commandes aléatoires, durera près de 7 ans, le temps d’en produire moins de 100 par année. Incroyable qu’une telle production ait pu durer aussi longtemps : les joies des 30 glorieuses et de l’argent facile… Petit à petit cependant, Citroën comprendra que pour séduire les colonies, puis les ex-colonies, et enfin les « pays émergents », une FAF serait sans doute plus adaptée (lire aussi : Citroën La Dalat).

Sahara 02
Sahara 06

En 1966, les dernières 2CV 4×4 (puisque depuis la fin de l’Algérie Française, le nom de Sahara n’était plus en odeur de sainteté) sortirent de chaînes. La Méhari reprendra le flambeau en 1968 (lire aussi : Citroën Mehari), même s’il faudra attendre 1979 pour une version 4×4 au destin commercial aussi limité que sa sœur Sahara (mais multipliant le score par deux ou presque, avec 1213 exemplaires).

Sahara 05

Aujourd’hui en revanche, les 2CV Sahara (avant 1962) et 4×4 (après 1962) sont ultra prisées : les prix varient selon l’état entre 100 et 180 000 euros. Incroyable pour une petite deuche et ses deux moteurs (et son châssis revisité pour l’occasion, sans compter les petites distinctions par rapport aux versions traction et avec un seul moteur).

Sahara 07

Voilà comment, avec un échec, on créé un mythe, bien malgré Citroën qui aurait sans doute préféré en vendre un peu plus ! L’époque permettait un four sans trop de soucis, et il faudra attendre les investissements hasardeux dans les moteurs rotatifs pour vraiment prendre le bouillon (lire aussi : Citroën M35 et Citroën GS Birotor), sans compter les affaires Maserati (lire aussi : Maserati Quattroporte II et Maserati Khamsin) et SM (lire aussi : Citroën SM).

Sahara 09

Je reste cependant étonné des tarifs d’un tel véhicule, fut-il aussi rare, comme si les collectionneurs avaient perdu tout sens commun : cela reste une 2CV, certes avec 2 moteurs, et une efficacité redoutable (notamment grâce à la légèreté de l’enfin, 735 kg), mais de là à lâcher autant d’euros, autant s’acheter une version 4×4 réalisée par Voisin !

Sahara 08

Vu le tarif, en voilà une qui ne risque pas de passer dans une « caisse de lecteur », dommage, et si vraiment vous voulez une Citroën à 4 roues motrices, collector de surcroît, autant vous rabattre sur un C15 version Dangel (lire aussi : Citroën C15).

Autos similaires en vente

Citroën Ds 21 Ie Pallas
Citroën Ds 21 Ie Pallas
Citroën Ds 21 Ie Pallas
Citroën Ds 21 Ie Pallas
Citroën Ds 21 Ie Pallas
1970 / Automatique
38 900 €
Citroën 2 Cv 4
Citroën 2 Cv 4
Citroën 2 Cv 4
Citroën 2 Cv 4
Citroën 2 Cv 4
1977 / Manuelle
16 800 €
Citroën Ds 20
Citroën Ds 20
Citroën Ds 20
Citroën Ds 20
1969 / Automatique
19 000 €
Citroën Ds 21 Pallas
Citroën Ds 21 Pallas
Citroën Ds 21 Pallas
Citroën Ds 21 Pallas
Citroën Ds 21 Pallas
1968 / Automatique
28 000 €

Carjager vous recommande

15 oct. 2024

Citroën DS 23 Pallas 1973 : Un chef-d'œuvre de performance et d'innovation

Vous rêvez d’une Citroën DS 23 Pallas ? Votre rêve pourrait bien devenir réalité ! Découvrez tous les détails de cette auto proposée aux enchères sur CarJager.
CITROËN
FRANÇAISE
Nicolas Fourny / 13 août 2024

Citroën DS 21 1967 : une certaine ID de la perfection

« La 21 disposait d’une puissance dorénavant respectable, avec 109 ch SAE, ce qui correspondait à un progrès de 45 % par rapport aux premières DS »
CITROËN
DS
FRANÇAISE
Nicolas Fourny / 12 janv. 2024

Citroën D Spécial : entre dépouillement et sophistication

« La D Spécial demeurait tout à fait pertinente à l’aube de la décennie 70, ce qui n’était pas un mince exploit pour une voiture qui, à ses débuts, avait voisiné avec les Peugeot 403, Renault Frégate ou Simca Versailles »
BERLINE
CITROËN
DS
Nicolas Fourny / 17 août 2023

Citroën prototype M35 : l'époque où les Chevrons osaient encore

« La suspension hydropneumatique préfigure assez précisément celle de la GS et quasiment aucune pièce de tôlerie ni aucun élément de vitrage ne sont communs à l’Ami 8 et à la M35 »
CITROËN
COUPÉ
FRANÇAISE
Nicolas Fourny / 23 mars 2023

Citroën DS 19 : je suis vivante et je vous aime

« Aux roues avant motrices chères à la firme, s’ajoutaient en effet des freins avant à disque, une direction assistée, une boîte à commande hydraulique et une suspension hydropneumatique, l’ensemble étant régi par une centrale hydraulique absolument révolutionnaire »
CITROËN
DS
FRANÇAISE
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 13 sept. 2022

Citroën TUB (et TUC) : l’utilitaire moderne à la carrière brisée et au nom usurpé par le Type H

Autant commencer par le commencement : non le TUB n’est pas un Type H, et vice versa (lire aussi : Citroën Type H). Allez savoir comment l’expression TUB, dédiée à une camionnette à la diffusion confidentielle, s’est retrouvée utilisée pour la génération suivante, son acronyme francisé en Tube ? L’explication tient sans doute au fait que le Type H fut conçu alors que le TUB subissait une guerre qui écourta sa carrière : les concepteur ont du souvent se référer au prédécesseur pour designer le successeur pas encore forcément définitivement nommé. Toujours est-il que le TUB, le vrai, c’est celui de 1939. Pire, il eut un frère TUC (notez le jeu de mot, j’en suis fier ; et non, ce n’était pas un gâteau apéritif non plus) !
CITROËN
CLASSICS
FRANÇAISE
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 12 sept. 2022

Citroën DS Lorraine Chapron : la DS façon tricorps

Depuis 1955, le haut de gamme français est représenté par la Citroën DS. Mais depuis la disparition de Facel Vega en 1964, le « grand luxe » automobile à la française n’existe plus vraiment. Et pour ceux qui voulaient rouler française tout en marquant leur différence, il n’existait plus de choix. Enfin presque plus, puisque heureusement, Henri Chapron, carrossier de son état, continuait de proposer des dérivés de l’unique voiture haut de gamme restant : la DS justement.
CITROËN
FRANÇAISE
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 08 sept. 2022

Citroën Ami8 : un sparadrap dans la gamme

Ne nous y trompons pas, l’Ami8 est un modèle de circonstance plus qu’un plan prévu de longue date. Tout découle de l’Ami6 qui vient combler en 1961 le vide chez Citroën entre la populaire 2CV et la grande DS. Cela ne suffit pourtant pas, et la marque aux chevrons conserve une gamme très déséquilibrée par rapport à la concurrence, alors que le marché se segmente de plus en plus. La marque aurait pu habilement combler les manques avec Panhard, rachetée totalement en 1965. Pourtant, Pierre Bercot, le patron d’alors, préfère tuer la marque du quai d’Ivry que de combler les trous avec des modèles qui ne viendraient pas de Javel. Face à la baisse des ventes de l’Ami6 (surtout dans sa version berline) et en attendant la GS un peu plus haut dans la gamme, Citroën va donc bricoler une “nouvelle” voiture : l’Ami 8.
CITROËN
FRANÇAISE
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 05 sept. 2022

Citroën 15/6 H Chapron : le prestige de la Présidence !

Pour nombre d’entre vous, et moi y compris, le véhicule d’apparat officiel de la présidence de la République est personnifiée par la sublime SM « Présidentielle » commandée par Georges Pompidou à Chapron en 1972 (lire aussi : Citroën SM Présidentielle). Pour les plus jeunes, sans doute ne restera-t-il en mémoire que la 607 Paladine, qui n’était qu’un prêt de Peugeot, et qui ne servit qu’une seule fois, à l’intronisation de Nicolas Sarkozy (lire aussi : Peugeot 607 Paladine), ou la DS5 de François Hollande (lire aussi : DS 5 Présidentielle). Pourtant, avant la SM, il y eu un véhicule d’apparat de toute beauté, qui restera en service 15 années durant, servant 3 présidents (Coty, De Gaulle et Pompidou, voire quatre si l’on compte l’intérimaire Alain Poher, qui réussit la passe de deux : deux fois président intérimaire en 5 ans, pour un peu plus de 3 mois cumulés dans la fonction) : la Citroën 15/6 H Chapron !
CITROËN
FRANÇAISE

Vendre avec CarJager ?