Lykan Hypersport : une supercar arabe, vraiment ?

Quand en juin 2015, j’apprends que la police d’Abu Dhabi, dans sa course à la supercar avec les autres polices des Emirats ou des monarchies pétrolières du coin, s’est offert une Lykan Hypersport, j’ai compris que je n’avais rien compris en 2012. Enfermé dans mes certitudes, j’avais ricané, mais aujourd’hui, il faut faire amende honorable : le projet W Motors semble tenir la route, et je me suis senti obligé de me pencher un peu sur son cas !

Pourtant, tout part d’un joli mais habile mensonge : Ralph Debbas vend et vante la Lykan comme la première supercar arabe. Le marché des supercars ne peut se passer des richissimes émirs et autres princes du pétrole : les flatter en jouant la carte « panarabique » est un joli coup marketing. Pourtant, à bien y regarder de plus près, cette voiture n’a rien (ou presque) de local. Si la société a d’abord été située au Liban, puis à déménager à Dubai, le vœu de construire la voiture localement n’est encore que pieux !

Dessinée par un français, Anthony Jannarelly et avec l’aide de StudioTorino (qui n’en est pas à son coup d’essai pour une voiture arabe, on lui doit le dessin de la KSU Gazal, lire aussi: KSU Gazal), la Lykan est assemblée à Turin par la Carrosserie Viotti, à qui l’on doit aussi le revival de la Willys Interlagos (lire aussi : Willys Interlagos). Côté châssis, c’est l’Autrichien Magna Steyr (qui a fabriqué l’Aston Martin Rapide pendant un temps, mais surtout le Peugeot RCZ) qui a été mis à contribution, tandis que le moteur, un Flat 6 d’origine Porsche, est retravaillé par le célèbre constructeur allemant Ruf (lire aussi : Ruf CTR1 Yellow Bird) afin de proposer une cylindré de 3,7 litres, deux turbos, et une puissance de 750 chevaux ! En bref, à bien y réfléchir, il s’agit bel et bien d’une voiture européenne.

Mais peu importe, la production, on vous le dit, sera bientôt rapatriée à Dubai, et tout cela ne sera plus qu’un souvenir ! En attendant, pour un projet que je ne trouvais pas très sérieux, voir ces grands noms comme Magna Steyr ou Ruf derrière ce projet me fait changer un poil d’avis. Anthony Jannarelly, en charge du design, évoque une filiation avec Marcello Gandini. A voir ! Pour moi le design est tout de même très tourmenté, mais à bien la regarder, la Lykan est plutôt équilibrée, et assez jolie. De toute façon, pour séduire la clientèle moyen-orientale visée, il faut de l’outrance. Outrance dans le design, avec son look de batmobile, mais aussi outrance dans le luxe et la technologie.

Pour être sûr d’attirer les abeilles, il faut du miel : W Motors ne fait pas dans la dentelle de ce côté là, avec l’utilisation massive du carbone pour la carrosserie, le châssis et la déco intérieure, de l’alu massif (pour le levier de vitesse), du cuir (avec du fil d’or en option), des diamants (pour les phares avant, autant dire que cela devient du grand n’importe quoi, mais ça marche), sans compter l’écran tactile avec hologramme qui permet de gérer les commandes en 3 dimensions ! Débauche de luxe, débauche de tout, mais pour un résultat qui fonctionne pas si mal : malgré son exubérance, la Lykan paraît bien plus sobre qu’une Lamborghini Veneno !

Côté tarif, cela devient stratosphérique, plus de 3 millions d’euros ! La Lykan se veut exclusive, et reste limitée à 7 exemplaires, et 3 à 4 Lykan auraient déjà été livrées ! Mais les ambitions de W Motors ne s’arrêtent pas là. Après la Lykan, c’est au tour de la Fényr Supersport, un peu plus abordable, d’allécher les clients potentiels : présentée le 10 novembre dernier, elle est un peu moins chère (2,5 millions de dollars tout de même), mais surtout plus puissante, avec un flat 6 de 4 litres Porsche by Ruf développant la bagatelle de… 1000 ch ! Cette dernière sera fabriquée à 25 exemplaires par an, selon W Motors. Ce qui paraissait délirant devient aujourd’hui plausible. W Motors annonce aussi vouloir produire un SUV et une berline tournant aux alentours de 200 000 $ chacun.

Je me suis posé la question du nom de la marque : pourquoi ce W. Tout simplement parce que le fils de Ralph Debbas, s’appelle Wolf… Faut pas chercher très loin parfois ! En tout cas, mea culpa, cette petite entreprise, financée habilement par des banques et investisseurs du Moyen-Orient, dirigée par un tout jeune trentenaire, entourée de grands noms de l’automobile, et qui n’a pas 4 ans d’existence, mérite qu’on lui accorde du crédit, que l’on aime ou non la Lykan ou la Fényr !

Pour en savoir plus : www.wmotors.ae