Porsche 911 GT3 90 F.A. Porsche : en hommage à Butzi

Né à Stuttgart dans les derniers jours de 1935, Ferdinand Alexander Porsche vient au monde dans une Allemagne qui, depuis près de trois ans, s’est livrée au nazisme. Une idéologie dont sa famille ne sortira pas indemne, son grand-père, l’ingénieur Ferdinand Porsche, ayant étroitement collaboré avec le pouvoir hitlérien, concevant entre autres la KdF-Wagen – c’est-à-dire la future Coccinelle – et participant à l’élaboration des fameux chars « Tigre ». Des travaux qui valurent à Ferdinand Porsche de passer plus d’un an et demi dans les prisons françaises après la guerre, en raison des responsabilités que Hitler lui avait confiées, faisant de lui le coordonnateur de l’effort de guerre industriel du IIIe Reich. Auparavant, il avait néanmoins eu le temps de créer, avec son fils Ferry, la première voiture de sport créée sous son nom, la 356.

Nombreux sont les historiens qui se sont penchés sur le « miracle économique allemand », dont la chronologie usuellement admise s’étend de la fin de la guerre jusqu’au milieu des années 1960. De fait, la rapidité avec laquelle l’Allemagne de l’Ouest s’est reconstruite, économiquement et industriellement parlant, s’agissant d’un pays en grande partie détruit à l’issue du conflit, a stupéfié plus d’un témoin de cette époque. Et l’entreprise Porsche, tout comme Mercedes-Benz, Opel, Ford-Köln et bien sûr Volkswagen, a joué un rôle non négligeable dans ce redressement. Il fallait une certaine audace – de même qu’une vraie vision –, dans l’atmosphère crépusculaire de l’immédiat après-guerre, au milieu des usines en ruines et dans un contexte de pénurie généralisée, pour lancer la construction de voitures de sport, véhicules a priori voués à une frivolité peu compatible avec l’atmosphère générale de ces années-là.

Âgé de seulement treize ans au moment du lancement de la 356, « Butzi » Porsche s’oriente vers des études de design industriel, puis intègre le bureau d’études Porsche en 1957. Sous la direction de l’ingénieur et styliste Erwin Komenda, il est impliqué dès ses prolégomènes dans la conception de la future remplaçante de la 356, que Ferry Porsche, qui a succédé à son père à la tête de l’entreprise, souhaite plus spacieuse, plus puissante et plus habitable que sa devancière. Universellement reconnu comme le « père » du Typ 901 présenté en 1963 – qui deviendra 911 suite à une réclamation de Peugeot –, Butzi n’en a pourtant réalisé que les esquisses et défini le style général, imposant notamment le profil fastback qui a perduré jusqu’à nos jours, au fil des générations du modèle. Retouché par Komenda, le design de la 901, suite à des dissensions internes, sera finalisé par les équipes du carrossier stuttgartois Reutter (racheté par Porsche à la fin de 1963). Il n’empêche que, comme les autres légendes de l’automobile, qui sont pourtant presque toujours le résultat d’un travail collectif, la 911 a pour l’éternité son créateur officiel – et le fait qu’il s’agisse d’un membre de la famille renforce encore le romantisme consubstantiel au folklore Porsche. Par la suite, Butzi supervisera le dessin de la 904 à moteur central avant de créer avec son frère Hans-Peter sa propre marque, Porsche Design, qui demeurera indépendante de Porsche AG jusqu’en 2003.

Après la récente S/C – premier cabriolet réalisé sur cette base par l’usine –, la très appréciée 992 GT3, ici dans sa version Touring, sert donc encore une fois de matrice à la série limitée dénommée « 90 F.A. Porsche », dans laquelle nous sommes censés retrouver l’esprit de la 911 de la série G que possédait Butzi et à laquelle il était très attaché. Le département Porsche Sonderwunsch, en collaboration avec Mark Porsche, le fils de F.A., a conçu l’auto comme un hommage affectueux et respectueux à la mémoire du designer. Ainsi la carrosserie revêt-elle une nuance baptisée « F.A. Green Metallic » créée spécialement pour elle et rappelant le « vert Chêne » de son ancêtre. La démarche est identique pour ce qui concerne l’habitacle, où l’on trouve un tissu, lui aussi inédit et dénommé « Grid-Weave F.A. », évoquant le motif du veston préféré de Butzi. De plus, chacun des quatre-vingt-dix exemplaires sera livré avec une réédition du célèbre chronographe « 1 » créé par Porsche Design en 1975 ainsi qu’un sac de voyage issu de la même maison. D’autres détails raviront les heureux propriétaires de l’engin, qui pourront le découvrir lors d’une présentation exceptionnelle à Zell am See, en Autriche : une reproduction de l’écusson Porsche de 1963 se trouve ainsi sur le capot avant, les jantes, le volant et le tableau de bord, tandis qu’un badge spécifique « 90 F.A. Porsche » vient orner le capot moteur.