Articles sur Porsche

« En lieu et place de la PDK, on trouve une boîte manuelle à six rapports, ce qui, en songeant au moteur atmosphérique qui l’anime, confirme que l’auto a bel et bien été pensée avant tout pour les plus nostalgiques des porschistes »

« Point de flat-six à la sonorité flatteuse : c’est le bon vieux quatre-cylindres de la 356 C, fort de 90 ch, qui officie »

« La combinaison d’un tel niveau de puissance et d’un châssis conçu, dans ses principes de base, à la fin des années 1950, exige beaucoup du conducteur de la Turbo dès lors que celui-ci s’avise d’exploiter pleinement les ressources de sa voiture ailleurs qu’en ligne droite »

« La 928 s’avère véritablement saisissante et provoque un choc chez ceux qui la découvrent pour la première fois. Elle récuse tout classicisme et revendique une personnalité spécifique, loin des codes habituels »

Tradition bien ancrée, Retromobile Paris, le plus beau garage éphémère du monde, ouvre la saison automobile début février. Chaque édition est une fête attendue dans le monde entier et, une fois encore, l’équipe CarJager est impatiente de vous accueillir sur son stand Hall 1 K094 !

« Il s’agit bien, en substance, d’une 964 dans laquelle on a implanté le moteur et la transmission de feu de la 930 »

« Là où la 911 impose un mode d’emploi très particulier, la 944 profite d’un bien meilleur équilibre naturel dû au système transaxle »

« Devenu classique, le design Targa fait partie intégrante du patrimoine de la 911 et, paradoxalement, séduit davantage les collectionneurs d’aujourd’hui que les clients d’avant-hier »

« Cette 911 constitue un jalon essentiel dans la renaissance du modèle »

« C’est une 911 de route, certes, mais tout en elle exsude l’appel de la piste »

« Avant même de remarquer la garde au sol inhabituellement relevée ou les gros pneus calibrés pour la conduite en tout-terrain, c’est la hardiesse sans concession de l’ensemble qui attire le regard »

« La 996 saura vous accompagner en douceur dans vos premiers kilomètres de porschiste, sans pour autant perdre une once de son caractère »

« Soudain, on se souvient qu’il n’y a « que » 204 ch et que c’est déjà bien suffisant pour s’amuser sur les départementales sinueuses et les routes de montagne »

« En Europe, personne n’a jamais vraiment compris si la 914 était une super-Volkswagen ou une sous-Porsche »

Vous rêvez d’une Porsche 987 Cayman R ? Votre rêve pourrait bien devenir réalité ! Découvrez tous les détails de cette magnifique auto proposée aux enchères sur CarJager.

Présenté au Mondial de l’Automobile de Paris en septembre 2004, le nouveau Boxster affiche un profond renouvellement, avec près de 80 % de composants inédits. Ce changement se remarque particulièrement à l’avant, où le modèle adopte enfin une identité visuelle distincte de celle de la 911.

Découvrez notre Porsche 911 2.7 Targa de 1974, une véritable icône intemporelle à ciel ouvert. Plongez dans son histoire, ses caractéristiques uniques et ce qui la rend si prisée par les passionnés d’automobiles.

Avec l’année-modèle 1982, une quatrième gamme Porsche arriva sur le marché : la 944.

En 2005, Porsche a marqué la fin de production de la 996 d’une manière spectaculaire : avec la 996 Turbo S, un modèle ultra-exclusif limité à seulement 900 exemplaires. Répartis entre coupés et cabriolets, ces bolides incarnent le summum de l’ingénierie et du luxe de leur époque, devenant instantanément des pièces de collection.

« Il y a un demi-siècle, ses 150 ch autorisaient des chronos tout à fait corrects, sans être pour autant ébouriffants »

« L’auto mêle très harmonieusement de nombreux clins d’œil nostalgiques à un bagage technique résolument contemporain »

« Dédaignant toute concession au confort, la 911 SC/RS est bel et bien une machine de compétition égarée sur la route »

« D’une austérité sincère qui réjouit les connaisseurs, l’habitacle se voit privé de la plupart des raffinements des 996 civiles »

« La 911 Spirit 70 est un véritable réconfort, un manifeste roulant contre le conformisme »

« La 992 Sport Classic tente une synthèse entre nostalgie et modernité »

« Ferry Porsche n’apprécie pas particulièrement cette voiture, bien vite remisée dans les réserves du constructeur »

« La 992 Dakar s’apparente à un hommage scrupuleux à ses ancêtres »

« Certains critiquent la propension au sous-virage de la Carrera 4 »

Carrera ! Ce substantif, emprunté à l’espagnol, signifie course et, si Porsche ne s’en était pas emparé, dès 1955, pour désigner les variantes les mieux motorisées de sa 356, son usage se serait certainement cantonné aux pays hispanophones. Au lieu de quoi, popularisé par la firme de Stuttgart, il a endossé une signification et un prestige qui continuent de résonner aujourd’hui dans le cœur des amateurs, quel que soit leur idiome. En particulier, ce terme a joué un rôle essentiel dans la longue histoire de la 911 et, naturellement, chacun songe immédiatement à la RS de 1973, sa radicalité, sa mythologie, son aileron en queue de canard, son dévouement à la course — comme son nom l’indique. Cependant, depuis la fenêtre lointaine par laquelle nous contemplons la légende, nous sommes si facilement éblouis par les plus célébrées de ses péripéties que nous en oublions de scruter la pénombre dans laquelle, tels des gisants immémorés, patientent en silence des modèles méconnus du plus grand nombre. C’est le cas de la très transitoire Carrera 3 litres qui, après avoir si peu vécu il y a quatre décennies, souffre encore aujourd’hui de sa condition d’héritière supplétive.

Au début des années 80, et bien que la pilule ait eu du mal à passer chez les Porschistes, la marque de Stuttgart réfléchis à compléter sa gamme de PMA (Porsche à moteur Avant) et combler le vide entre la petite Porsche 924 et la Porsche 928. En 1982 sera donc présentée la Porsche 944, qui reste esthétiquement très proche de sa petite sœur la Porsche 924, mais corrigera l’un de ses péchés originels en proposant un moteur 100 % Porsche !

Demandez à n’importe quel amateur de voitures aujourd’hui les raisons du nom 911 pour désigner la remplaçante de la Porsche 356, il vous répondra tout de go. C’est d’ailleurs écrit noir sur blanc sur le site même de Porsche, invoquant le “véto de Peugeot” pour l’utilisation d’un zéro central. À force de le lire, on finit par n’y voir qu’un conflit mineur alors qu’en réalité, il s’agissait d’une douce vengeance de la part du constructeur français qui ne fit pourtant pas d’esclandre quand d’autres marques utilisaient un zéro central. Retour sur une inimitié qui créa la légende.

L’ouverture du salon de l’agriculture est l’occasion de se replonger dans l’étonnante histoire des tracteurs portant le désormais célèbre blason de la firme de Stuttgart. Comme bien d’autres marques automobiles, Porsche apposa sa marque sur des tracteurs agricoles qui sont aujourd’hui de véritables pièces de collection. Retour sur l’histoire étonnante des “Porsche-Diesel” et avant eux des “Allgaier-Porsche” mais aussi du “Volksschlepper”.

La 924 fête ses quarante-cinq ans cette année et le moins que l’on puisse dire, c’est que cette auto en aura entendu des vertes et des pas mûres durant les douze ans de sa carrière commerciale, puis au-delà : voiture de garçon-coiffeur (comme si cette estimable profession avait quoi que ce soit de péjoratif), trop chère pour une Volkswagen déguisée, freinage du type « trompe-la-mort », sans parler des parallèles douteux avec la Renault Fuego ou les critiques acerbes relatives à sa soi-disant sous-motorisation initiale. Sur ce dernier point, il est indéniable que les premières versions ne risquaient pas d’affoler véritablement le chronomètre mais, au fil des années, la première Porsche à moteur avant n’a pas manqué de se bonifier, comme en témoigne sa déclinaison « S » commercialisée sur le tard, mais dont l’homogénéité d’ensemble retient aujourd’hui l’attention des amateurs — forcément — éclairés…