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Vidéo Alfa Romeo 1750 GT Am #TAO2019 : taillée pour la course

par Paul Clément-Collin le 12 novembre 2025

Avec la Giulia Sprint GT née en 1963 et surnommée “Coupé Bertone”, Alfa Romeo avait signé un coup de maître. Le dessin, dû à Giugiaro, à la fois moderne, sensuel et musclé, inspirait la sportivité que ses dessous de Giulia berline raccourcie et ses moteurs rageurs confirmaient irrémédiablement. Pour affirmer encore ses dispositions sportives, Autodelta et Carlo Chiti proposaient la Giulia GTA en 1965, taillée pour la course. Rapidement, la petite au Biscione s’imposait en compétition jusqu’à ce que la concurrence se mette au niveau : il fallait aller plus loin. Voilà comment naquit l’Alfa Romeo Giulia GTAm, encore plus affutée que sa soeur.

1De la GTA à la GTAm

Pour créer cette ultime sportive de la famille Giulia, Alfa Romeo va à nouveau faire confiance à Autodelta et à son homme lige, Chiti. La base de la GTAm n’est pas, contrairement à ce qu’on pourrait croire, une GTA, mais la 1750 GT Veloce USA dotée d’un système d’injection directe Spica en lieu et place des carburateurs double corps. Le 4 cylindres 1750 est réalésé et passe à 1 985 cc (mais conserve pour un temps son appellation). Il développe désormais plus de 200 chevaux (parfois jusqu’à 230 suivant les préparations moteurs).

Rapidement, la GTAm va s’imposer en compétition, notamment grâce au pilote Toine Hezemans. Elle évoluera en 1971 sous le nom de 2000 GTAm : le moteur reste à 2 litres, mais gagne encore quelques chevaux (240 tout de même). Comme la 1750, elle est allégée au maximum, et dispose parfois de portes en aluminium. Au total, une quarantaine d’exemplaires de GTAm, destinés à la compétition usine ou client, sortiront des ateliers d’Autodelta. Malgré la fin de carrière du coupé Bertone, cette GTAm restait dans la course.

Aujourd’hui, les Giulia GTAm sont particulièrement recherchées par les gentleman drivers désireux de courir dans une voiture historique qui sait rester performante, y compris aujourd’hui. Malheureusement, ces voitures sont rares et donc, inévitablement, chères. La passion de la compétition a un prix, la GTAm aussi.

Paul Clément-Collin

Paul Clément-Collin est une figure reconnue du journalisme automobile français. Fondateur du site culte Boîtier Rouge, sacré meilleur blog auto aux Golden Blog Awards 2014 et cité parmi les médias auto les plus influents par Teads/eBuzzing et l’étude Scanblog Advent, il a ensuite été rédacteur en chef de CarJager et collaborateur de Top Gear Magazine France. Journaliste indépendant, spécialiste des voitures oubliées, rares, iconiques ou mal-aimées, il cultive une écriture passionnée et documentée, mêlant culture auto, design, histoire et anecdotes authentiques, et intervient également sur des événements majeurs comme le Mondial de l’Auto.

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