Prêt à vivre l’expérience BMW ? De la mythique 507 à la légendaire M5 en passant par la majestueuse Série 8, Carjager vous ouvre les portes de l’univers BMW et vous propose une large sélection de BMW d'occasion. Découvrez des modèles GT et classiques à vendre sélectionnés avec passion par nos Car Specialists.
Malheureusement, nous n'avons pas cette auto actuellement, mais nous pouvons vous en trouver une sous 72h grâce à notre équipe de Brokers.
La BMW i8, hybride futuriste, associe 362 ch, un design avant-gardiste et une technologie innovante pour une conduite électrisante.
La BMW M4, une force de la nature. Accélération fulgurante, sonorité envoûtante, tenue de route irréprochable. Un pur plaisir de conduire.
Compacte mais explosive, la BMW M2 offre des sensations fortes. Moteur puissant, châssis affûté, un régal pour les passionnés.
Icône compacte de la performance. Moteur 6 cylindres bi-turbo de 340 ch, châssis affûté et différentiel autobloquant. Un concentré de sensations pures pour les amateurs de conduite sportive.
La BMW M6, coupé de luxe, offre 560 ch avec son V8 bi-turbo, une accélération fulgurante et un confort raffiné pour des performances de haut niveau.
La BMW M3, icône sportive, combine un moteur 6 cylindres de 510 ch, une agilité exceptionnelle et un design racé pour des performances ultimes.
Le roadster idéal pour profiter des beaux jours. Son toit rigide rétractable permet de passer rapidement du coupé au cabriolet (la 1ère et la 3ème génération sont équipées d’une capote en toile).
La BMW X6, SUV coupé audacieux, associe puissance, luxe et technologies avancées, offrant une conduite dynamique et un design imposant.
Présenté en 1988, le roadster Z1 innove par son moteur central avant, mais surtout par ses portières, qui s’escamotent dans la carrosserie. Un peu plus de 8000 exemplaires en ont été construits.
En hommage au légendaire roadster 507, BMW lance sa Z8 à l’automne 1999. Collector immédiat, l’auto se singularise par son élégance néo-rétro et son tumultueux V8 de 400 chevaux.
BMW M5 — modèle de la marque BMW.
BMW Serie 1 — modèle de la marque BMW.
BMW Serie 2 — modèle de la marque BMW.
BMW Serie 3 — modèle de la marque BMW.
BMW Serie 4 — modèle de la marque BMW.
BMW Serie 5 — modèle de la marque BMW.
BMW Serie 6 — modèle de la marque BMW.
BMW Serie 7 — modèle de la marque BMW.
BMW Serie 8 — modèle de la marque BMW.
BMW X6 M — modèle de la marque BMW.
BMW Z3 M — modèle de la marque BMW.
SAV qui a inauguré en 1999 la catégorie des SUV premium routiers. Privilégie le comportement dynamique sur route, transmission intégrale et plaisir de conduite BMW. Une référence fondatrice du segment.
Déclinaison ultra-performance du X5 par BMW M. V8 biturbo de plusieurs centaines de chevaux, performances de sportive dans un gabarit de grand SUV familial. Châssis affûté, démesure maîtrisée.
La BMW M8 est la déclinaison haute performance des coupé, cabriolet et Gran Coupé Série 8, animée par un V8 biturbo de 4,4 L développant 625 ch en version Competition.
La BMW 507 est un roadster grand-tourisme produit à 252 exemplaires entre 1956 et 1959, propulsé par un V8 aluminium de 3,2 L conçu pour rivaliser avec la Mercedes-Benz 300 SL.
Guide d'achat BMW M3 E36 : différences 3.0/3.2, points de contrôle mécanique et carrosserie, budget réel, méthode d'achat. Guide complet 2026
L'achat de ma Z3 chez CarJager a été une expérience très agréable. Je suis espagnol et ne parle pas français, mais la communication par courriel a été très facile. Ils répondent très rapidement et fournissent toute la documentation nécessaire. Un excellent service.
Transaction parfaite, agence sérieuse, j'ai trouvé ce véhicule rare avec peu de kilométrage. Quelques jours après, j'ai rencontré le vendeur, tout était arrangé et simple. J'apprécie l'assurance incluse dans le prix de vente.
Un véritable travail de professionnel, tout a été parfaitement réalisé, de la mise en vente à la vente (séance photo, gestion des acquéreurs, organisation des rendez-vous, livraison du véhicule vendu, et paiement). Philippe Dagonnet a sans cesse été disponible pour échanger, et toujours présent. Un grand merci.
De 40 000 € environ pour une Z1 à plus de 180 000 € pour une M3 E30 : le modèle fixe l’ordre de grandeur. Estimations de notre guide d’achat BMW (juin 2026), état correct :
Le 11 octobre 2026, CarJager propose une Z8 de 2001 à 269 000 € et une E9 2800 CS de 1969 à 50 000 €, prix demandés.
De 25 000 € pour une E36 à plus de 180 000 € pour une E30 : le prix d’une BMW M3 dépend de la génération. Estimations du guide CarJager (juin 2026), état correct :
Le 11 octobre 2026, une M3 E92 de 2008 est affichée 42 500 €, prix demandé.
L’usage tranche : la M3 E30 pour le lien avec la compétition, un coupé E9 pour le grand tourisme, une Z1 ou une Z8 pour le roadster, la M5 E28 pour une berline rapide à quatre portes. La famille E9 va de la 2800 CS à la 3.0 CSL. La Z8 reprend le V8 S62 de la M5 E39 sous une carrosserie en aluminium ; la M5 E28 emprunte son six cylindres M88/3 à la M1. Voir les BMW E9 en vente.
L’authenticité de la configuration et la continuité du dossier passent avant le kilométrage. Vient ensuite le lien avec la compétition et la division M, fondée en 1972 sous le nom de BMW Motorsport GmbH, dont la 3.0 CSL fut le premier produit. Sur une M3 E30, la cote dépend presque entièrement de la preuve qu’il ne s’agit pas d’une 325i transformée. Sur les coupés et compactes plus récents, la version six cylindres et la boîte manuelle font la différence. Sur une Z8, la présence du hardtop d’origine compte.
Demandez les preuves d’origine, puis faites-les recouper par un spécialiste de la marque. Les Partenaires Certifiés BMW Classic accompagnent l’établissement des rapports d’expertise et des certificats, et le BMW Group Archive délivre sur demande, depuis 2024, un certificat de naissance numérique. Rapprochez-les du numéro de châssis de la carte grise et des factures. Sur une M3 E30, le moteur S14 porte son numéro frappé et la carrosserie l’élargissement d’usine ; sur une 3.0 CSL, les éléments d’aérodynamique d’origine pèsent lourd ; sur une 2002 turbo, châssis et moteur doivent concorder.
Sur une M3 E46, commencez par le sous-cadre arrière : il se contrôle sur pont, plancher de coffre nu, et un renfort déjà posé doit être justifié par une facture. Un Vanos silencieux à froid complète le contrôle. Sur une M3 E90 ou E92 à V8 S65, la question porte sur les coussinets de bielle : un remplacement préventif documenté, estimé entre 2 000 et 3 500 € selon l’atelier dans notre guide, et une analyse d’huile récente rassurent. Sur les deux, l’entretien de la boîte robotisée ou à double embrayage et un usage circuit déclaré complètent le dossier.
D’abord le dossier : historique d’entretien continu, nombre de propriétaires, teinte et sellerie d’origine. Ensuite les éléments propres à la Z8 : présence du hardtop d’origine, électronique spécifique pleinement fonctionnelle, sellerie en bon état et pneus au profil d’origine, devenus difficiles à trouver. Sa carrosserie est en aluminium et son V8 S62 vient de la M5 E39 : une réparation de carrosserie ou un entretien moteur doivent avoir été confiés à des ateliers qui maîtrisent ces éléments, factures à l’appui.
Les points propres à la Z1 d’abord : le fonctionnement des portes qui s’escamotent dans les bas de caisse, et la présence des panneaux de carrosserie en thermoplastique d’origine, dont la disponibilité conditionne toute remise en état. Ces panneaux ne craignent pas la corrosion de surface, mais le châssis en acier qu’ils recouvrent doit être contrôlé. Un historique d’entretien suivi et une sellerie d’origine complètent le dossier. Le 11 octobre 2026, deux Z1 sont proposées 47 000 et 48 500 € sur CarJager, prix demandés.
On peut, en comparant le prix allemand au coût de l’auto immatriculée en France. Côté papiers, une BMW achetée dans l’Union européenne demande un quitus fiscal, qui prouve que la TVA est acquittée, puis un certificat de conformité européen ou, à défaut, une réception à titre isolé. Une M3 E30 ou un coupé E9, de collection ou mis en circulation en 1996 ou avant, n’ont pas besoin de ce certificat. Le malus CO2 décroît avec l’âge et s’annule au-delà de 180 mois. Sur une M3 E46, faites contrôler le sous-cadre arrière avant de payer. CarJager prend en charge l’immatriculation des autos importées, à vos frais.
Par une expertise indépendante, commandée et facturée à part, que vous orientez vers les faiblesses connues du modèle. Sur une M3 E46, l’expert passe le sous-cadre arrière en revue sur pont, plancher de coffre dégarni ; sur une E92, il cherche la trace d’un remplacement des coussinets de bielle ; sur une Z1, il fait coulisser les portes et regarde le châssis acier sous les panneaux. Il essaie aussi l’auto, rapproche le numéro de série de la carte grise et lit l’historique. Sur nos annonces, le contrôle préalable est documentaire. La livraison est coordonnée par CarJager ensuite, à votre charge.
