Celle dont l’époque correspond à votre usage, car chaque ère de la marque a sa mécanique et ses points de contrôle. Pour la collection, les GT des origines à moteur maison, 3500 GT, Ghibli, Indy et Mexico, puis les sportives de l’ère Citroën, Khamsin et Merak. Pour rouler souvent, une GranTurismo ou une GranCabrio à V8 atmosphérique et quatre places, de préférence à boîte automatique ZF. Pour une supercar récente, la MC20, en coupé ou en Cielo découvrable.

Sur nos annonces au 11 octobre 2026, les prix demandés vont de 45 900 € pour une Ghibli GranSport de 2019 à 230 000 € pour une Khamsin série 1 de 1975. Entre les deux, une Indy 4.9 de 1973 est affichée 57 500 €, deux GranCabrio 4.7 de 2010 et 2011 autour de 70 000 €, une 3500 GT Touring de 1961 170 000 €. Ce sont des prix affichés, pas des cotes. Notre guide d’achat Maserati estimait en septembre 2026 une 3500 GT entre 90 000 et 180 000 €, selon l’état et l’authenticité. La carrosserie, la restauration documentée et la boîte font l’écart.

La boîte automatique ZF pour le confort et la robustesse ; la robotisée pour des sensations plus sportives, au prix d’un embrayage qui s’use vite, souvent avant 50 000 km selon notre guide. Sur une robotisée, faites mesurer le pourcentage d’usure de l’embrayage à la valise de diagnostic : cette mesure doit guider le prix. Le V8 atmosphérique F136, développé avec Ferrari, a une distribution par chaîne ; un carnet complet et des vidanges aux intervalles préconisés comptent davantage que le kilométrage. La GranCabrio reprend la même base en cabriolet à quatre places.

Le dossier, la structure et les numéros, avant la peinture. Sur une GT des origines, 3500 GT, Ghibli, Indy ou Mexico, le dossier complet, factures et historique de propriété, fait la valeur autant que l’état apparent, et une restauration récente doit être documentée. La coque s’examine sur pont, et les numéros doivent concorder avec les documents. Les six et huit cylindres de ces autos coûtent cher à refaire : faites expertiser la mécanique par un spécialiste de la marque. Sur une Khamsin ou une Merak, l’hydraulique d’origine Citroën demande un spécialiste qui la connaît.

Par le certificat d’authenticité du programme Maserati Classiche. Il s’adresse aux Maserati de plus de vingt ans et aux séries spéciales, y compris récentes comme la MC12. L’auto passe une liste de plus de 300 points de contrôle, comparés à la documentation des archives historiques de la marque, et un comité d’experts garantit la certification. La première Maserati de route certifiée, en 2021, était une Mistral 3700. Pour une auto déjà certifiée, rapprochez le certificat du numéro de châssis de la carte grise et des factures de restauration.

Par l’époque et la carrosserie : trois Maserati sans lien technique portent ce nom. La Ghibli originelle, présentée à Turin en novembre 1966 et produite jusqu’en 1973, est un coupé à V8 dessiné par Giorgetto Giugiaro chez Ghia, décliné en Spyder et en SS de 4,9 litres et 335 ch : c’est elle que recherchent les collectionneurs. La Ghibli II est une évolution de la famille Biturbo, la Ghibli III une berline récente. L’année de l’annonce suffit à les distinguer ; sur une Ghibli ancienne, la carrosserie et la cylindrée expliquent les plus grands écarts de valeur.

La Khamsin pour une GT à V8 avant, la Bora pour une berlinette à V8 central, la Merak pour cette silhouette avec le V6 conçu pour la Citroën SM. Dessinée par Marcello Gandini chez Bertone, la Khamsin reçoit un V8 de 4,9 litres et 320 ch ; 435 exemplaires ont été produits jusqu’en 1982. La Bora, présentée à Genève en 1971, place un V8 de 4,7 litres en position centrale arrière ; la Merak, sa déclinaison à V6, dure jusqu’en 1983. Sur la Khamsin et la Merak, l’hydraulique Citroën commande notamment le freinage : choisissez un exemplaire suivi par un spécialiste, factures à l’appui.

En virant le montant sur un compte séquestre plutôt qu’au vendeur. Géré par une banque en tiers de confiance, ce compte garde les fonds bloqués jusqu’à la confirmation de réception de l’auto. Sur nos annonces au 11 octobre 2026, une 3500 GT Touring de 1961 est affichée 170 000 € et une Khamsin série 1 230 000 €, prix demandés. Ce séquestre est inclus dans le Pack Sérénité des Maserati vendues par CarJager, en vente gérée ou en stock, avec un conseiller dédié, la vérification des documents, l’immatriculation, l’organisation de la livraison et la préparation pour la route. Transport et carte grise vous incombent.

La MK1, garantie panne mécanique incluse selon ses conditions, couvre 6 mois ou 2 500 km une Maserati de 1945 à 2011 achetée via CarJager, en vente gérée ou en stock. Une Indy 4.9 de 1973, une Khamsin ou une GranCabrio 4.7 de 2010 sont dans la fenêtre ; une Ghibli GranSport de 2019 et une MC20 n’y entrent pas. Une Maserati encore sous garantie constructeur est exclue, comme une auto de compétition. Valable en France et en Europe, elle se prolonge en option : MK2, 12 mois ou 5 000 km ; MK3, 12 mois ou 10 000 km. Voir la garantie mécanique.

Oui, à condition de préparer l’immatriculation française. Une auto achetée dans l’Union européenne demande un quitus fiscal, qui atteste que la TVA est en règle. Le certificat de conformité européen ne s’applique ni aux autos de collection ni à celles immatriculées pour la première fois en 1996 ou avant ; au-delà, il faut ce certificat ou une réception à titre isolé. Pour une Maserati immatriculée à l’étranger avant 2015, le malus CO2 est nul. CarJager gère l’immatriculation des autos importées ; son coût reste à votre charge.